【文/觀察者網(wǎng) 劉程輝】

“短短幾年間，北京的街道發(fā)生了翻天覆地的變化。這座特大城市里，曾經(jīng)嘈雜、刺耳的車流轟鳴聲已被一種不同尋常的安靜所取代。道路上行駛的大多是電動(dòng)汽車，它們都掛著醒目的綠色牌照……”

美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）1月23日在一篇報(bào)道中這樣描述北京街頭的景象。這篇文章把焦點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)了近年來中國在汽車領(lǐng)域“非凡的進(jìn)步”，認(rèn)為中國幾十年前在汽車領(lǐng)域的賭注，如今獲得了巨大回報(bào)，不僅助力中國主導(dǎo)全球清潔技術(shù)領(lǐng)域，還有助于保障國家能源安全，減少在化石燃料上對(duì)他國的依賴。中國加速向電動(dòng)汽車和清潔能源的轉(zhuǎn)型，將重塑全球能源和汽車市場(chǎng)，而特朗普政府對(duì)綠色技術(shù)的拒絕，則可能讓美國淪為汽車制造史的“化石”。

美國亞洲協(xié)會(huì)政策研究所中國氣候中心總監(jiān)李碩對(duì)CNN說，文章開頭所描述的景象并非只在北京，對(duì)于那些從以燃油車為主的國家來到中國許多大城市的人來說，這種安靜會(huì)是他們的第一印象。

“這就像是踏入了未來?！崩畲T說。

“中國的豪賭，獲得了回報(bào)”

CNN形容，無論從哪個(gè)角度衡量，中國電動(dòng)汽車的發(fā)展都堪稱非凡。中國半數(shù)以上的新車銷售為電動(dòng)汽車，這使得這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)在未來幾十年內(nèi)幾乎要淘汰燃油車。英國研究公司Rho Motion的數(shù)據(jù)顯示，去年中國電動(dòng)汽車銷量飆升至1100萬輛，較2023年增長(zhǎng)近40%。

李碩稱，這是一場(chǎng) “不可逆轉(zhuǎn)的變革”。

江蘇省蘇州港太倉港區(qū)國際集裝箱碼頭，一批新能源汽車即將通過可折疊車輛框架箱出口國外市場(chǎng)。IC Photo

中國的電動(dòng)汽車革命有助于鞏固其在清潔技術(shù)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，以及在全球氣候治理方面的領(lǐng)導(dǎo)地位，而此時(shí)，特朗普政府卻在加倍依賴加劇全球變暖的化石燃料，并妖魔化清潔能源。

這也對(duì)石油市場(chǎng)產(chǎn)生了沖擊。分析人士預(yù)測(cè)，中國的石油需求可能已見頂——從需求增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向需求下降，但其影響范圍要廣泛得多。作為全球最大的石油進(jìn)口國，中國發(fā)生的變化會(huì)在全球石油市場(chǎng)引發(fā)連鎖反應(yīng)。

“這種影響令人震驚?！蹦茉磁c清潔空氣研究中心聯(lián)合創(chuàng)始人勞里·米爾利維爾塔（Lauri Myllyvirta）說。

CNN注意到，中國電動(dòng)汽車的崛起可以追溯到近二十年前。

李碩表示，在當(dāng)時(shí)，美國、日本和歐洲的傳統(tǒng)汽車制造商在燃油車領(lǐng)域“領(lǐng)先太多”，中國不太可能追趕上。而電動(dòng)汽車為中國提供了主導(dǎo)一個(gè)新市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

此外還有另一個(gè)關(guān)鍵好處：能源安全。

美國戰(zhàn)略與國際問題研究中心中國氣候政策專家伊拉里亞·馬佐科（Ilaria Mazzocco）認(rèn)為，與化石燃料豐富的美國不同，中國依賴進(jìn)口石油。這種對(duì)其他國家的依賴是一種潛在的“地緣政治負(fù)擔(dān)”，而電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)在于，它們可以使用中國充足的國內(nèi)電力供應(yīng)。

2025年1月4日，江蘇蘇州，太倉市瀏河鎮(zhèn)瀏南村光儲(chǔ)充電站，有效緩解當(dāng)?shù)鼐用耠妱?dòng)汽車充電緊張的現(xiàn)狀。 視覺中國

馬佐科告訴CNN，大約在2009年，中國政府開始認(rèn)真出臺(tái)支持電動(dòng)汽車的政策，為制造商提供低息貸款和研究資金。

她說，這“是一場(chǎng)相當(dāng)大的豪賭”，而且道路并不平坦。幾年后，“這還曾被認(rèn)為有點(diǎn)失敗”。

但她表示，最終這場(chǎng)豪賭獲得了回報(bào)，這得益于中國地方政府和中央政府的持續(xù)支持、電池技術(shù)的進(jìn)步，以及一批極具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，其中包括特斯拉的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪。

如今，中國擁有完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施，以及本土的電動(dòng)汽車專業(yè)知識(shí)、技術(shù)和材料。米爾利維爾塔說，中國生產(chǎn)出了大量人們真正想買的廉價(jià)電動(dòng)汽車。

他補(bǔ)充說，美國的情況則截然不同，在沒有補(bǔ)貼的情況下，電動(dòng)汽車在美國的經(jīng)濟(jì)可行性較低，因?yàn)槠汀皹O其便宜”，而且美國人更喜歡“體型巨大的汽車”。

隨著特朗普總統(tǒng)上任，美國準(zhǔn)備進(jìn)一步遠(yuǎn)離推廣電動(dòng)汽車的政策，并提高對(duì)中國電動(dòng)汽車和電池材料的關(guān)稅。

米爾利維爾塔說，其結(jié)果很可能是美國市場(chǎng)與世界其他地區(qū)的差距進(jìn)一步拉大，“這只會(huì)讓美國汽車制造商在海外競(jìng)爭(zhēng)變得越來越困難”。

中國轉(zhuǎn)型重塑全球市場(chǎng)

中國在交通運(yùn)輸電氣化方面取得的進(jìn)展——包括龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，正對(duì)其此前飆升的石油消費(fèi)踩下剎車。