【文/觀察者網(wǎng) 賴家琪】上任第一天，美國(guó)總統(tǒng)特朗普就開始宣揚(yáng)他的“開疆拓土”計(jì)劃。他在就職典禮演講中再次提起他毫無(wú)根據(jù)的指責(zé)：“巴拿馬將運(yùn)河轉(zhuǎn)讓給了中國(guó)，我們要收回它”。

早已預(yù)料到特朗普會(huì)拿巴拿馬運(yùn)河說(shuō)事，香港《南華早報(bào)》當(dāng)天早些時(shí)候發(fā)文提醒道，完全不是與特朗普宣稱的那樣，中國(guó)在巴拿馬運(yùn)河留下的印記不是中國(guó)士兵，而是汗水和鮮血。成千上萬(wàn)的中國(guó)人為了修建巴拿馬運(yùn)河和巴拿馬鐵路獻(xiàn)出了生命。

“沒(méi)有中國(guó)人，巴拿馬鐵路和運(yùn)河都不會(huì)存在”

報(bào)道稱，中國(guó)在巴拿馬的存在可以追溯到19世紀(jì)50年代，當(dāng)時(shí)中國(guó)工人來(lái)到這里修建巴拿馬鐵路，后來(lái)又修建了運(yùn)河。數(shù)十年來(lái)，中國(guó)人流血流汗建設(shè)這些項(xiàng)目，甚至付出了生命的代價(jià)，而巴拿馬運(yùn)河卻一直被美國(guó)獨(dú)家掌控著，直到20世紀(jì)70年代后期。

19世紀(jì)50年代，加利福尼亞州出現(xiàn)的淘金熱推動(dòng)了美國(guó)東西海岸之間的運(yùn)輸需求。可是通過(guò)陸路從東海岸到西海岸，乘坐當(dāng)時(shí)的交通工具馬車需要約6個(gè)月的時(shí)間。東西海岸運(yùn)輸最便捷的路線是，乘船沿著北美東海岸航行到巴拿馬，然后轉(zhuǎn)陸路交通穿過(guò)巴拿馬，再?gòu)陌湍民R另一邊乘船前往西海岸。

為了能使巴拿馬的陸路交通更快，一條橫跨巴拿馬的鐵路于1850年開始動(dòng)工，工人大多來(lái)自牙買加和哥倫比亞。

2021年的巴拿馬鐵路 視頻截圖

根據(jù)廣州大學(xué)歷史學(xué)家王元林和莊妍2021年在《八桂僑刊》雜志上發(fā)布的論文《晚清華工赴巴拿馬筑路開河初探》，工人們?cè)诋?dāng)?shù)睾苋菀赘腥疚妹讲?，而且美洲的勞?dòng)力供應(yīng)有限，這致使鐵路公司從中國(guó)澳門、香港、廣州等華南地區(qū)招聘破產(chǎn)的中國(guó)農(nóng)民和漁民前往巴拿馬修鐵路。

論文中引用了一位清朝外交官的說(shuō)法，稱約2萬(wàn)名中國(guó)工人參與了該鐵路的建設(shè)，通常被派到地形復(fù)雜的鐵路西端執(zhí)行艱巨的任務(wù)。

1854年，705名中國(guó)人乘坐帆船“海巫號(hào)”從中國(guó)汕頭出發(fā)，61天后抵達(dá)巴拿馬，途中十多人死亡。

哈佛大學(xué)拉丁美洲研究數(shù)字雜志“ReVista”將這趟旅程描述為“地獄般的行程”，不僅途中有人死亡，抵達(dá)后很多人死于熱帶疾病，還有人自殺。人類學(xué)家露西·科恩（Lucy Cohen）1971年在《民族史》雜志發(fā)文稱，這群中國(guó)人到達(dá)后不久，約有100人因疾病而倒下。研究巴拿馬華工歷史的史學(xué)家認(rèn)為，可能是因?yàn)椴贿m應(yīng)，也可能與鐵路公司切斷了他們的鴉片供應(yīng)有關(guān)，后來(lái)還有500多名中國(guó)工人在巴拿馬自殺。

貝爾塔·艾麗西婭·陳（Berta Alicia Chen）介紹說(shuō)，鐵路公司向每名中國(guó)工人支付25美元，扣除差旅費(fèi)和伙食費(fèi)后，工人每天工作16小時(shí)，每月可獲得4至8美元。

前外交官和國(guó)際關(guān)系教授胡利奧·姚·比利亞拉斯（Julio Yao Villalaz）2019年寫道，盡管面臨逆境，但中國(guó)工人完成了鐵路建設(shè)最困難的部分，而“其他愛(ài)爾蘭、印度、馬來(lái)西亞和哥倫比亞的工人逃離并放棄了該項(xiàng)目”。

“在不知不覺(jué)中，中國(guó)人對(duì)地球的物流和地緣政治進(jìn)行了一場(chǎng)巨大的革命。沒(méi)有他們，（巴拿馬）鐵路和運(yùn)河都不會(huì)存在?！北壤麃喞贡硎?，“中國(guó)人的犧牲使他們成為跨洋交通的烈士”。

中國(guó)勞工的苦難編年史

比利亞拉斯指出，鐵路只是運(yùn)河的第一階段。鐵路可以運(yùn)載著工人和建筑材料穿越叢林，對(duì)于后來(lái)運(yùn)河的修建也至關(guān)重要。

1855年巴拿馬鐵路開通后，大大縮短了美國(guó)東西海岸之間的路程時(shí)間，但在每個(gè)港口卸貨和裝船既費(fèi)時(shí)又昂貴。1880年，一家曾參與蘇伊士運(yùn)河開鑿工作的法國(guó)公司首先開始嘗試建設(shè)巴拿馬運(yùn)河。

但這家公司很快發(fā)現(xiàn)，巴拿馬運(yùn)河的建造難度要比蘇伊士運(yùn)河大得多，不僅地形崎嶇復(fù)雜，而且工人們還面臨著蚊蟲、熱帶傳染病、高熱高濕環(huán)境等問(wèn)題的威脅。后約有2萬(wàn)人（包括中國(guó)和非中國(guó)工人）死于瘧疾、黃熱病等熱帶疾病以及惡劣的叢林條件。第九年的時(shí)候，這家法國(guó)公司撐不住了申請(qǐng)破產(chǎn)。

1903年，美國(guó)接手了這個(gè)項(xiàng)目。但當(dāng)時(shí)巴拿馬還屬于哥倫比亞，為了促成運(yùn)河的建設(shè)，美國(guó)強(qiáng)行“幫助”巴拿馬從哥倫比亞獨(dú)立出來(lái)，并與巴拿馬簽訂了《巴拿馬運(yùn)河條約》，取得開鑿運(yùn)河和“永久使用、占領(lǐng)及控制”運(yùn)河及運(yùn)河區(qū)的權(quán)利。該條約還規(guī)定，美國(guó)保證并維持巴拿馬的獨(dú)立，同時(shí)有權(quán)干預(yù)巴拿馬內(nèi)政。

盡管這條運(yùn)河由美國(guó)公司建造，但中國(guó)工人在其中出了不少力。美國(guó)公共電視網(wǎng)PBS在“美國(guó)印象”（American Experience）網(wǎng)站上寫道，巴拿馬運(yùn)河項(xiàng)目早期的工作條件非常惡劣，幾乎所有美國(guó)熟練工人都在一年內(nèi)離開。

1904年至1914年，工人們?cè)诮ㄔO(shè)巴拿馬運(yùn)河。 美國(guó)國(guó)會(huì)圖書館

美國(guó)歷史學(xué)家戴維·麥卡洛（David McCullough）在他的《兩洋之間：巴拿馬運(yùn)河的建造，1870年至1914年》書中寫道，巴拿巴運(yùn)河總工程師約翰·史蒂文斯（John Stevens）“更喜歡合同制中國(guó)勞工”。他們希望聘請(qǐng)1.5萬(wàn)名中國(guó)人來(lái)建造巴拿馬運(yùn)河，并向他們提供與印第安人同等水平的工資。

但當(dāng)時(shí)，美國(guó)一些勞工組織援引美國(guó)1882年《排華法案》對(duì)此進(jìn)行抗議。美國(guó)勞工聯(lián)合會(huì)（American Federation of Labour）主席塞繆爾·岡珀斯（Samuel Gompers）對(duì)在巴拿馬運(yùn)河建設(shè)中雇傭中國(guó)勞工表示不滿，稱“現(xiàn)行法律將中國(guó)勞工和苦力排除在美國(guó)或其任何屬地之外。巴拿馬運(yùn)河區(qū)是美國(guó)的屬地，將中國(guó)苦力帶到那里與在美國(guó)其它地區(qū)一樣違反法律”。

王元林和莊妍查閱的清代外交記錄顯示，法國(guó)和美國(guó)主導(dǎo)的運(yùn)河項(xiàng)目各自都雇傭了約5000名中國(guó)工人。但他們認(rèn)為，考慮到晚清的政治混亂，實(shí)際數(shù)字可能要比這要高得多。

他們還指出，在招聘中國(guó)工人時(shí)，法國(guó)和美國(guó)的公司經(jīng)常使用欺詐和脅迫手段綁架。他們的論文寫道：“招聘公司不擇手段招募中國(guó)工人，這注定了中國(guó)勞工在巴拿馬的歷史是一部痛苦的苦難編年史?！?

“帝國(guó)主義和領(lǐng)土征服的時(shí)代早已一去不復(fù)返了”

運(yùn)河完工后，許多中國(guó)工人在巴拿馬定居，在保留祖先傳統(tǒng)的同時(shí)組建了家庭。英國(guó)少數(shù)族裔權(quán)利組織（Minority Rights Group）信息顯示，巴拿馬的華裔人口超20萬(wàn)，是中美洲最大的華人社區(qū)。

2004年，巴拿馬政府宣布，將每年的3月30日設(shè)立為華人日，以此贊揚(yáng)華人對(duì)巴拿馬經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的貢獻(xiàn)。

上海師范大學(xué)研究拉丁美洲歷史的博士后研究員范文浩（Fan Wenhao，音譯）表示，回顧這段共同的歷史有益于中巴關(guān)系。

“我們應(yīng)該承認(rèn)美國(guó)投資以及當(dāng)時(shí)先進(jìn)的工程技術(shù)、設(shè)備和建筑技術(shù)創(chuàng)新的重要性，如果沒(méi)有美國(guó)工程師的專業(yè)知識(shí)，工人的辛勤工作就不會(huì)結(jié)出碩果?！彼瑫r(shí)說(shuō)道，“但帝國(guó)主義和領(lǐng)土征服的時(shí)代早已一去不復(fù)返了。特朗普威脅要讓美國(guó)重新控制巴拿馬運(yùn)河，那將是不合時(shí)宜的?！?

觀察者網(wǎng)此前注意到，特朗普盯上巴拿馬運(yùn)河后就扯上了中國(guó)，一邊不滿巴拿馬運(yùn)河對(duì)美國(guó)船只收取的高昂過(guò)路費(fèi)，一邊點(diǎn)名運(yùn)河“不能由中國(guó)管理”。

關(guān)于巴拿馬運(yùn)河歸屬問(wèn)題，特朗普與巴拿馬總統(tǒng)何塞·勞爾·穆利諾近期在社交媒體上你來(lái)我往、互不相讓。 社交媒體平臺(tái)截圖

但其實(shí)，英國(guó)路透社去年年底就在報(bào)道中直言，總部位于香港的長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)子公司長(zhǎng)期管理著位于巴拿馬運(yùn)河加勒比和太平洋入口的兩個(gè)港口，中國(guó)企業(yè)也在投資運(yùn)河周邊的一些基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，但中國(guó)并不控制或管理運(yùn)河。

據(jù)美國(guó)全國(guó)廣播公司（NBC）報(bào)道，宣誓就職當(dāng)天，特朗普用了近兩整段話來(lái)描述巴拿馬，稱“巴拿馬對(duì)我們的承諾被打破了”和“中國(guó)正在運(yùn)營(yíng)巴拿馬運(yùn)河。我們沒(méi)有把它給中國(guó)，我們把它給了巴拿馬，我們正在收回它”。

巴拿馬總統(tǒng)何塞·勞爾·穆利諾20日迅速在社交媒體發(fā)聲明回應(yīng)稱，“完全拒絕美國(guó)總統(tǒng)特朗普在其就職演講中關(guān)于巴拿馬和巴拿馬運(yùn)河的言論”，運(yùn)河屬于并將繼續(xù)屬于巴拿馬，由巴拿馬管理，并保持永久中立?！斑\(yùn)河不是任何人的施舍，而是幾代人斗爭(zhēng)的成果?！?

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