【文/觀察者網(wǎng) 齊倩】目前，比亞迪和特斯拉正在爭奪電動汽車制造商“頭把交椅”。據(jù)兩家車企剛剛公布的2024年全年銷量數(shù)據(jù)，比亞迪年度銷量再創(chuàng)新高，而特斯拉公布了公司歷史上首次年度銷量下降。

“為什么中國電動汽車正在取代特斯拉？”1月18日，美媒《華盛頓郵報》刊文稱，大約十年來，特斯拉一直是全球最大電動汽車生產(chǎn)商，其豪華汽車成為道路上最常見的電動汽車。但現(xiàn)在，比亞迪正迎頭趕上。

文章分析認(rèn)為，相較于特斯拉，比亞迪等中國車企生產(chǎn)的電動汽車價格更便宜，且質(zhì)量相似甚至更好。有專家直言，在新興市場，“沒有一款美國制造的電動汽車能與中國車抗衡”。

1月1日，比亞迪公布的年度銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，比亞迪共售出176萬輛電動汽車，高于前一年的160萬輛。次日，特斯拉公布的年度銷量數(shù)據(jù)顯示，該公司去年交付了近179萬輛電動汽車，相較于2023年的180多萬輛略有所下降。

《華盛頓郵報》援引數(shù)據(jù)稱，除年度銷量創(chuàng)新高外，比亞迪去年生產(chǎn)的電動汽車數(shù)量首次超過特斯拉。

去年，比亞迪生產(chǎn)的電動汽車數(shù)量首次超過特斯拉 《華盛頓郵報》制圖（下同）

文章稱，比亞迪的崛起表明中國電動汽車企業(yè)日益占據(jù)主導(dǎo)地位，得益于政府對于電池制造的重視以及建設(shè)全球最大充電站網(wǎng)絡(luò)的努力。這對于全球應(yīng)對氣候問題有利，更低的價格使得更多人可以買到電動汽車，加速了全球從燃油汽車向電動汽車的轉(zhuǎn)變。

中國是全球最大的汽車市場，近年來，比亞迪等中國電動汽車開始努力向海外擴張。“只是不要指望很快就能在美國找到比亞迪：為了打壓競爭對手，拜登政府去年決定對中國電動汽車加征高額關(guān)稅?！?

至于特斯拉為何正被中國電動汽車迎頭趕上的原因，《華盛頓郵報》總結(jié)了兩點：價格優(yōu)惠、質(zhì)量保證。

文章舉例說，特斯拉最初是一個奢侈品牌。即便是今天，其最便宜的車型Model 3轎車的基礎(chǔ)版售價也高達44130美元。相較之下，作為中國最暢銷的汽車之一，比亞迪海鷗售價約為10000美元。

研究中國電動汽車行業(yè)的美國喬治·華盛頓大學(xué)工程學(xué)教授約翰·赫爾維斯頓表示：“就價格而言，特斯拉與寶馬、奔馳等公司爭奪市場。而比亞迪則是電動汽車領(lǐng)域的豐田?！?

比亞迪與特斯拉電動汽車價格對比

但文章補充說，盡管比亞迪的汽車比特斯拉便宜，但業(yè)內(nèi)專家表示，中國汽車的質(zhì)量相似甚至更好。

美國哥倫比亞商學(xué)院氣候經(jīng)濟學(xué)家格諾特·瓦格納表示：“這并不是說，‘天哪，這只是一輛便宜的中國車，如果我能買得起一輛昂貴的德國車，我絕不會買它’。不是，并不是這樣。中國車實際上就是比西方電動汽車好得多?！?

瓦格納還指出：“在發(fā)展中市場上，美國制造的、外觀漂亮、價格實惠的全電動汽車，沒有一款能與中國制造的電動汽車相競爭。”

文章隨后批評了美歐設(shè)置貿(mào)易壁壘、故步自封的行為。

文章稱，比亞迪等中國車企正積極進軍海外。特斯拉是美國和歐洲最大的電動汽車銷售商，但在中國排名下滑。比亞迪披露的數(shù)據(jù)顯示，其四分之三的汽車在中國銷售，但開始向東南亞、中東和南美等地區(qū)擴張。

與此同時，美國和歐盟卻為了打壓中國競爭對手，紛紛設(shè)立關(guān)稅壁壘。這些政策限制了西方國家的汽車買家買不到物美價廉的中國車，只能被迫購買更昂貴的電動汽車。

國際能源署數(shù)據(jù)顯示，美國是全球燃油效率最低的國家之一，在電動汽車領(lǐng)域落后于歐洲和中國。美國銷售的汽車中只有十分之一左右是電動汽車，部分原因是價格高昂，電動汽車充電樁建設(shè)緩慢。還有金融分析師預(yù)測，美國石油需求將在未來十年繼續(xù)增長。

對此，赫爾維斯頓提醒稱：“如果美國不盡快糾正路線，開始優(yōu)先設(shè)計和制造價格實惠的電動汽車，我們很快就會成為汽車業(yè)的落后地區(qū)，只能生產(chǎn)大型耗油的SUV和皮卡，只面向北美市場，沒有全球影響力?！?

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