【文/觀察者網(wǎng) 齊倩】中國汽車電動化進程的速度，讓外媒驚嘆不已。

12月26日，英國《金融時報》援引多家研究機構(gòu)提供的數(shù)據(jù)預測稱，預計明年，中國電動汽車銷量將首次超過內(nèi)燃機汽車。分析人士指出，作為全球最大汽車市場，中國比預期提前了足足10年達成這一歷史性拐點，在汽車電動化進程方面“沒有哪個國家能與中國相比”。

報道稱，瑞銀和匯豐兩家投資銀行，以及晨星和伍德麥肯茲兩家研究機構(gòu)提供了行業(yè)預測數(shù)據(jù)。

據(jù)最新估計，到2025年，中國國內(nèi)電動汽車銷量（包括純電動和插電式混合動力汽車）將同比增長約20%，達1200萬輛以上，超過國際預測和官方目標，較2022年的590萬輛增長了一倍多；傳統(tǒng)動力汽車銷量將下降逾10%，至不到1100萬輛，較2022年的1480萬輛下降近30%。

《金融時報》指出，這意味著，中國電動汽車銷量將于明年首次超過內(nèi)燃機汽車，提前了足足10年就達成這一歷史性拐點。據(jù)央視新聞消息，2020年，我國制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標。

據(jù)預測，中國將提前十年達成歷史性拐點 《金融時報》制圖（下同）

但放眼歐洲和美國，這兩大市場的電動汽車銷量增長放緩?！督鹑跁r報》稱，這反映出歐美傳統(tǒng)汽車行業(yè)對新技術(shù)的接受速度緩慢、政府補貼的不確定性以及針對中國進口汽車的保護主義抬頭。

對此，伍德麥肯茲亞太可再生能源研究主管羅伯特·劉（Robert Liew）分析表示，中國達成電動汽車的里程碑，標志著中國在國內(nèi)技術(shù)開發(fā)，以及確保電動汽車及電池所需關(guān)鍵資源的全球供應(yīng)鏈方面取得了成功。中國電動汽車行業(yè)的規(guī)模意味著制造成本和售價大幅降低。

羅伯特·劉稱：“中國想讓一切都電氣化。沒有哪個國家能與中國相比?！?

這四家投資銀行和研究機構(gòu)均認為，未來十年，傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車在中國市場將進一步萎縮。他們還提到，中國電動汽車行業(yè)的快速崛起，已經(jīng)對德國、日本和美國的老牌車企構(gòu)成了威脅。

數(shù)據(jù)顯示，歐盟和美國電動汽車增速放緩

總部位于上海的咨詢公司Automobility的數(shù)據(jù)佐證了這一點。數(shù)據(jù)顯示，中國電動汽車市場在2024年實現(xiàn)近40%的同比增長，而外國品牌汽車的市場份額降至37%的創(chuàng)紀錄低點，遠低于2020年的64%。

報道提及，僅在本月，通用汽車在中國的商業(yè)價值就減記了逾50億美元；保時捷背后的控股公司警告稱，其持有的大眾股份將減記高達200億歐元；中國車企的主要對手日產(chǎn)和本田表示，他們正在通過合并應(yīng)對“急劇變化的商業(yè)環(huán)境”。

數(shù)據(jù)還顯示，老牌車企在電動汽車上的推新能力遠不如中國車企。

晨星股票分析師文森特·孫（Vincent Sun）指出，包括德國大眾在內(nèi)的幾家跨國汽車制造商預計要到 2025年底或2026年才會在中國推出主要的新型電動汽車車型。匯豐銀行則估計，中國汽車制造商計劃在2024年第四季度推出約90款新車型，大約每天一款，其中近90%是電動汽車。

同時，研究機構(gòu)提到了中國汽車制造商激烈的內(nèi)部競爭。匯豐銀行駐北京資深分析師丁玉倩表示，隨著行業(yè)整合，激烈的競爭預計將“擠出”更多參與者。但她同時指出，盡管內(nèi)部競爭激烈，“長期發(fā)展方向很明確，即中國電動汽車的勢不可擋”。

在中國電動汽車迅猛發(fā)展并進軍海外之際，倍感威脅的歐盟和美國不顧各界強烈反對，揮舞起了關(guān)稅大棒。今年10月，歐盟宣布對中國電動汽車大幅加征關(guān)稅。

“盡管歐盟關(guān)稅導致增長放緩，中國2025年仍將是最大汽車出口國?！?2月24日，香港《南華早報》刊文指出，中國頭部車企可能會通過推出燃油車和混合動力車型讓產(chǎn)品線更多元化，以此削弱貿(mào)易壁壘的沖擊。

據(jù)瑞銀去年的一份報告，預計到2030年，中國汽車制造商的全球市場份額將增加近一倍，達到33%。而據(jù)華創(chuàng)證券預計，盡管2025年中國汽車出口增速將放緩，但出口量仍可能超過558萬輛，同比增長14%。

2023年，中國汽車整車出口491萬輛，首次超越日本（442萬輛）成為全球最大的汽車出口國。今年上半年，中國向海外出口了279.3萬輛汽車，同比增長31%；而日本汽車出口量比上年同期略微減少，為201萬輛。據(jù)估計，2024年全年中國汽車出口將同比增長29%。

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