【文/觀察者網(wǎng) 王愷雯】歐盟不顧各界強(qiáng)烈反對(duì)，將關(guān)稅大棒揮向中國(guó)電動(dòng)汽車，但此舉并不能阻擋中國(guó)汽車走向世界的腳步。

“盡管歐盟電動(dòng)汽車關(guān)稅導(dǎo)致增長(zhǎng)放緩，中國(guó)2025年仍將是最大汽車出口國(guó)”，香港《南華早報(bào)》12月24日以此為題，指出中國(guó)頭部車企可能會(huì)通過推出燃油車和混合動(dòng)力車型讓產(chǎn)品線更多元化，以此削弱貿(mào)易壁壘的沖擊。

值得一提的是，在歐美國(guó)家千方百計(jì)的打壓之下，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)仍在加速前行。《金融時(shí)報(bào)》26日?qǐng)?bào)道，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)電動(dòng)汽車銷量將首次超過燃油汽車，這一“歷史性拐點(diǎn)”意味著中國(guó)在這一領(lǐng)域領(lǐng)先西方數(shù)年。

歐盟關(guān)稅影響中國(guó)純電動(dòng)汽車出口

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Canalys的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，中國(guó)品牌汽車出口量增長(zhǎng)了27%，達(dá)到310萬輛；中國(guó)對(duì)歐盟的汽車出口占出口總量的28.4%。

Canalys高級(jí)分析師Alvin Liu上個(gè)月在一份研究報(bào)告中指出，歐盟關(guān)稅將導(dǎo)致歐盟對(duì)中國(guó)純電動(dòng)汽車的需求減少，但對(duì)中國(guó)汽車制造商來說，歐盟仍是有吸引力的市場(chǎng)，中國(guó)車企將生產(chǎn)更多混合動(dòng)力汽車以吸引歐洲消費(fèi)者。

“歐洲仍是中國(guó)汽車制造商全球化努力的核心市場(chǎng)?！盇lvin Liu表示，“上汽集團(tuán)就是一個(gè)明顯的例子，它推出了混合動(dòng)力版的MG3和MG ZS車型，旨在挑戰(zhàn)日本品牌在歐洲的地位?！?

上汽集團(tuán)出口至歐洲的汽車 上汽集團(tuán)

2023年9月13日，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩在歐洲議會(huì)上宣布，將針對(duì)中國(guó)出口電動(dòng)汽車啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查。2024年10月4日，歐盟成員國(guó)以10票贊成、5票反對(duì)、12票棄權(quán)，通過了歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車加征關(guān)稅的議案。10月29日，歐盟宣布在原有10%稅率的基礎(chǔ)上，對(duì)自華進(jìn)口的電動(dòng)汽車加征17%-35.3%的反補(bǔ)貼稅，為期五年。

《南華早報(bào)》指出，受歐盟關(guān)稅影響，中國(guó)出口的純電動(dòng)汽車占比預(yù)計(jì)將下跌至19%，去年該比例為22.5%。此外，大眾、寶馬等歐洲車企也會(huì)受到影響，因?yàn)槠洳糠制囀呛彤?dāng)?shù)睾献骰锇樵谥袊?guó)組裝的。

吉利汽車行政總裁桂生悅?cè)涨敖邮堋赌先A早報(bào)》采訪時(shí)表示，吉利不僅能夠應(yīng)對(duì)歐盟加征的額外18.8%關(guān)稅，進(jìn)口關(guān)稅也不會(huì)阻礙該公司在歐洲大陸獲取更大的市場(chǎng)份額。

桂生悅說：“憑借我們?cè)诟鞣矫娴募夹g(shù)優(yōu)勢(shì)，我相信我們有能力消化（歐盟的）關(guān)稅。真正有效降低成本的方法是技術(shù)進(jìn)步。”

桂生悅表示，盡管增速會(huì)放緩，但吉利汽車2025年的出口仍將保持上升勢(shì)頭，該公司將努力增加電動(dòng)車和燃油車的海外出貨量。

蔚來汽車創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官李斌預(yù)計(jì)，受益于在電池和智能汽車技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，未來，中國(guó)汽車出口量會(huì)達(dá)到每年1500萬輛，而全年的汽車銷售量有望達(dá)到4000萬輛，全球每10輛汽車中就有4輛由中國(guó)公司制造。

《南華早報(bào)》引述李斌的觀點(diǎn)稱，中國(guó)汽車仍有一些較大的困難需要克服，包括基建成本以及如何讓中國(guó)智能汽車進(jìn)一步適配當(dāng)?shù)乜蛻舻男枨蟆?

據(jù)瑞銀去年的一份報(bào)告，預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)汽車制造商的全球市場(chǎng)份額將增加近一倍，達(dá)到33%。

而據(jù)華創(chuàng)證券預(yù)計(jì)，盡管2025年中國(guó)汽車出口增速將放緩，但出口量仍可能超過558萬輛，同比增長(zhǎng)14%。

2023年，中國(guó)汽車整車出口491萬輛，首次超越日本（442萬輛）成為全球最大的汽車出口國(guó)。今年上半年，中國(guó)向海外出口了279.3萬輛汽車，同比增長(zhǎng) 31%；而日本汽車出口量比上年同期略微減少，為 201 萬輛。據(jù)估計(jì)，2024年全年中國(guó)汽車出口將同比增長(zhǎng)29%。

中國(guó)汽車市場(chǎng)將迎來“歷史性拐點(diǎn)”

另一方面，盡管中國(guó)電動(dòng)汽車在歐盟受到了阻力，但這同樣難以阻擋中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展勢(shì)頭。

《金融時(shí)報(bào)》12月26日?qǐng)?bào)道稱，明年中國(guó)電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)將首次超過燃油汽車，這一歷史性拐點(diǎn)意味著中國(guó)汽車市場(chǎng)領(lǐng)先西方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)年。

四家投資銀行和研究機(jī)構(gòu)向《金融時(shí)報(bào)》提供的最新估計(jì)顯示，中國(guó)國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車（包括純電汽車和混合動(dòng)力汽車）銷量將打破國(guó)際預(yù)測(cè)和中國(guó)官方目標(biāo)，到2025年同比增長(zhǎng)約20%，超過1200萬輛，是2022年的兩倍多。

與此同時(shí)，歐洲和美國(guó)的電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)放緩。報(bào)道指出，這反映出西方傳統(tǒng)汽車行業(yè)對(duì)新技術(shù)的接受速度緩慢、政府補(bǔ)貼的不確定性以及針對(duì)中國(guó)進(jìn)口汽車的保護(hù)主義抬頭。

上海咨詢公司Automobility的數(shù)據(jù)顯示，隨著中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)在2024年實(shí)現(xiàn)近40%的同比增長(zhǎng)，外國(guó)品牌汽車的市場(chǎng)份額將跌至37%的歷史低點(diǎn)，較2020年的64%大幅下降。

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