【文/觀察者網(wǎng) 王愷雯】

經(jīng)過17年的等待，越南最大城市胡志明市終于迎來了第一條地鐵。

12月22日，全長19.7公里的胡志明市地鐵1號線正式投入運(yùn)營。該項目于2007年獲批，2012年開始建設(shè)，總投資超過43.7萬億越南盾（約合125億元人民幣），大部分資金來自日本政府開發(fā)援助（ODA）的貸款。

最初，越南方面計劃5年完成地鐵建設(shè)，但因規(guī)劃不周、政府資金不到位、施工質(zhì)量問題、疫情等因素，工程一再延期。期間，越南和日本承包商之間紛爭不斷。

2018年，日本駐越南大使曾親自出面，向越南催討日本承包商的工程款。2023年，地鐵承包商之一的日本日立公司向仲裁機(jī)構(gòu)提起仲裁，以工程延期導(dǎo)致成本增加為由，向胡志明市索賠240億日元（約合11.3億元人民幣）。

日經(jīng)亞洲此前援引觀察人士的話說，盡管基礎(chǔ)設(shè)施項目延期在東南亞很常見，但越南尤其容易出現(xiàn)這種情況。若越南政府在延期問題上無所作為，可能會打擊該國賴以推動經(jīng)濟(jì)增長的外國投資。

2024年10月30日，胡志明市地鐵1號線試運(yùn)行 越南《青年報》網(wǎng)站

“我們終于做到了”

據(jù)法新社報道，胡志明市地鐵1號線開通首日，成千上萬的越南民眾涌入車廂，慶祝這條延誤多年的地鐵的開通，每個車站都排起長隊。

“我知道這（地鐵項目）有點晚了，但作為第一批乘坐地鐵的人，我仍然感到非常榮幸和自豪。”公司職員Nguyen Nhu Huyen說，“我們的城市現(xiàn)在和世界上其他大城市不相上下?！?

胡志明市地鐵1號線西起位于胡志明市中心的濱城，東至平陽省仙泉客運(yùn)站，全長19.7公里，其中高架段17.1公里，設(shè)有11座車站；地下段2.6公里，設(shè)有3座車站。最高設(shè)計時速為地上110公里/小時，地下80公里/小時。

雖然越南首都河內(nèi)已有兩條城市軌道交通線路投入運(yùn)營，但開通的部分皆為高架段。因此，擁有3座地下車站的胡志明市地鐵1號線實際上成為了越南第一條開通的地鐵。

12月22日，越南民眾乘坐胡志明市地鐵1號線 越南《勞動報》網(wǎng)站

日本駐越南大使伊藤直樹出席了地鐵投運(yùn)儀式，他在發(fā)言中表示，這是越南第一條地鐵線路，也是越日合作的標(biāo)志性項目，將極大地改變?nèi)藗兊纳睿尦鲂蟹绞疆a(chǎn)生重大轉(zhuǎn)變。

作為日本政府開發(fā)援助（ODA）項目，胡志明市地鐵1號線建設(shè)資金主要來自于日方貸款，其工程也由多家日本企業(yè)承包。

具體而言，該地鐵線路的地上部分由日本住友商事和越南6號交通工程建設(shè)總公司（CIENCO 6）的合資企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)。地下部分分為兩個標(biāo)段，分別由日本三井住友建設(shè)和越南4號交通工程建設(shè)總公司（CIENCO 4）的合資企業(yè)，以及日本清水建設(shè)和前田建設(shè)的合資企業(yè)承建。地鐵所用列車則由日立制作所笠戶事業(yè)所承造。

早在2007年，越南政府就批準(zhǔn)了這條地鐵的建設(shè)，但直到2012年才正式開工。該項目原計劃投資17.4萬億越南盾（約合50億元人民幣，按最新匯率），5年完工。然而，越南民眾一等就是12年。

地鐵工程一再延誤，造價也加碼到43.7萬億越南盾（約合125億元人民幣）。飆升的成本需要越南國會不斷重新批準(zhǔn)，這一過程緩慢而痛苦。