【文/觀察者網(wǎng) 劉程輝】中國車企的快速崛起不斷攪動(dòng)著全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。美國《紐約時(shí)報(bào)》在12月15日發(fā)表評(píng)論文章中稱，許多老牌汽車制造商一度在疫情期間收獲了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤，但如今面對(duì)不斷迭代的技術(shù)特別是中國車企崛起帶來的沖擊，這些汽車制造商紛紛被迫裁員和關(guān)閉工廠，陷入了苦苦掙扎。有業(yè)內(nèi)人士坦言，來自中國的競(jìng)爭(zhēng)“開始沖擊西方汽車制造商的舒適區(qū)”。

文章提到，幾年前，汽車制造商們還在為賺取創(chuàng)紀(jì)錄的利潤而歡呼，因?yàn)樾鹿谝咔閷?dǎo)致半導(dǎo)體和其他零部件短缺，車企們得以提高售價(jià)猛賺一筆，但這樣的好日子已經(jīng)結(jié)束了。

日本汽車制造商日產(chǎn)正在裁員9000人；美國福特上月宣布裁員4000人，主要波及在英國和德國的工廠；德國大眾汽車正在考慮首次關(guān)閉德國的工廠；擁有吉普、標(biāo)致、菲亞特等品牌的全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis的首席執(zhí)行官在銷量暴跌后辭職走人；即使是寶馬和梅賽德斯-奔馳這樣的豪車品牌也在苦苦掙扎。

2024年9月20日，德國埃姆登大眾汽車工廠。 路透社

每家汽車制造商都有自己的問題，但也有一些共同點(diǎn)：比如，棘手而成本高昂的技術(shù)轉(zhuǎn)型、政治動(dòng)蕩、保護(hù)主義抬頭以及一批快速增長(zhǎng)的中國汽車制造商的出現(xiàn)。那些老牌車企是許多西方和亞洲國家重要的就業(yè)來源，但人們已經(jīng)開始質(zhì)疑他們的未來。

世界各地許多汽車工廠的汽車產(chǎn)量遠(yuǎn)低于其設(shè)計(jì)生產(chǎn)量。圣地亞哥大學(xué)供應(yīng)鏈管理教授西蒙·克魯姆（Simon Croom）表示，當(dāng)工廠和機(jī)器沒能給車企帶來可觀的回報(bào)時(shí)，企業(yè)的盈利能力會(huì)受到重大影響?！霸谄囆袠I(yè)，盈利和虧損只有一線之隔?！?

文章稱，盡管比亞迪、奇瑞、上汽和其他中國汽車制造商仍被禁止進(jìn)入美國市場(chǎng)，但他們正在進(jìn)軍澳大利亞、巴西、智利和泰國等地，從菲亞特、通用汽車和豐田等公司手中搶走客戶。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站11月23日?qǐng)?bào)道披露，隨著日產(chǎn)汽車重組在泰國陷入困境的業(yè)務(wù)，其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也在轉(zhuǎn)向中方企業(yè)。在泰國的一家日本車企高管坦言，“日產(chǎn)的經(jīng)銷商正在被中國經(jīng)銷商取代”。

9月4日，泰國Terminal21商場(chǎng)內(nèi)的小鵬汽車展臺(tái) 觀察者網(wǎng)

海外市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)杰托動(dòng)力（JATO Dynamics）全球分析家菲利普·穆尼奧斯（Felipe Munoz）表示，來自中國的競(jìng)爭(zhēng)“已開始沖擊西方汽車制造商的舒適區(qū)（safe places）”。

在中國，電動(dòng)汽車已經(jīng)比同類燃油車價(jià)格更低。在中國市場(chǎng)銷售的新車中，超過一半是電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力汽車。

中國車企崛起帶來的挑戰(zhàn)，對(duì)德國汽車制造商來說尤為嚴(yán)峻。德國大眾三分之一的銷售額來自中國，曾一度主導(dǎo)中國市場(chǎng)。但與2023年相比，大眾今年前9個(gè)月在華交付量下降了10%。

寶馬和梅賽德斯-奔馳最近也報(bào)告稱，在中國的銷售額大幅下降。美國汽車制造商也受到了這一轉(zhuǎn)變的影響。通用汽車本月表示，由于在華合資企業(yè)上汽通用的重組，公司將虧損和減記超過50億美元。

上汽通用汽車 路透社

那些車型升級(jí)步伐緩慢的車企情況更糟，日產(chǎn)、Stellantis甚至特斯拉都是如此。

“中國人正在斬獲市場(chǎng)份額，而德國人正在失去它們?！钡聡櫰囇芯恐行闹魅?、汽車專家費(fèi)迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenh?ffer）說，“不僅關(guān)乎電動(dòng)汽車本身，也與車機(jī)軟件有關(guān)?！?

另一方面，傳統(tǒng)車企正在努力適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的變化。比如Stellantis打算在明年推出幾款新的電動(dòng)汽車，公司還在努力修復(fù)與經(jīng)銷商的關(guān)系。

密歇根州安阿伯市汽車研究中心研究高級(jí)副總裁文卡特什·普拉薩德（K.Venkatesh Prasad）表示，市場(chǎng)壓力將促使汽車制造商加強(qiáng)合作，例如分擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)成本。

日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠上月表示，日產(chǎn)將通過與雷諾、三菱和本田更緊密地合作，縮短開發(fā)新車所需的時(shí)間。大眾汽車正試圖通過投資美國電動(dòng)汽車廠商“Rivian”來解決軟件問題。

11月17日，廣東廣州，第二十二屆廣州國際汽車展覽會(huì)。 視覺中國

“留給外國車企適應(yīng)中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的時(shí)間已經(jīng)所剩無幾?！泵绹M(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）上月援引多名業(yè)界分析人士的話指出，在中國迅速轉(zhuǎn)型為新能源汽車銷量超全國汽車銷量半數(shù)的市場(chǎng)之際，傳統(tǒng)外國汽車制造商如果缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，它的生存之道就唯有加倍努力與本土企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系。

總部位于美國底特律的市場(chǎng)咨詢公司“中國汽車洞察”（Sino Auto Insights），創(chuàng)始人兼董事總經(jīng)理涂樂表示，如果無法盡快在中國市場(chǎng)推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的清潔能源汽車，那么外國車企挽救中國市場(chǎng)份額的唯一希望或許就是與中國國內(nèi)企業(yè)合作。

《紐約時(shí)報(bào)》也注意到，西方汽車制造商正在與中國汽車制造商開展合作。大眾將與小鵬汽車一起開發(fā)在中國銷售的新車型。去年，Stellantis收購了零跑汽車約20%的股份，并開始在歐洲銷售零跑生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。

“如果你不能打敗他們，那就加入他們。”杜登霍夫說。

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