【文/觀察者網 楊蓉】

法新社12月15日報道稱，憑借供應鏈和成本優(yōu)勢在電動汽車領域占據主導地位的中國車企，正利用同樣的優(yōu)勢悄然鞏固其在電動卡車市場的地位。盡管面臨美國的潛在關稅，但有業(yè)內人士表示，要想在電動卡車產業(yè)站穩(wěn)腳跟，即使要拓展供應鏈，在最初也要依賴中國的產業(yè)基礎，“你必須從中國開始，別無選擇”。

“中國電動卡車正快速縮小差距”

報道指出，盡管西方國家對來自中國的電動汽車實施了嚴厲制裁，但中國電動卡車在國際市場的占有率和影響力一直在增長。國際能源署的數據顯示，2023年，全球電動卡車銷量的70%來自中國品牌。比亞迪和北汽福田等中國車企已將其電動卡車出口至意大利、波蘭、西班牙和墨西哥等國，并在世界各地開設了組裝廠。

“中國的卡車在新興市場通常具有成本競爭力?！泵绹稍児景ｃK（AlixPartners）大中華區(qū)聯(lián)合負責人、亞洲汽車和工業(yè)咨詢業(yè)務主管戴加輝（Stephen Dyer）說，“對于成熟市場來說，其性能和耐用性還不能滿足大多數客戶的需求，但這種情況正在改變?！?

按照國際能源署的數據，目前電動卡車在全球所有卡車銷量中所占比例不到1%，但其樂觀認為，政策和技術的發(fā)展將使電動卡車在未來10年內得到更廣泛的應用。

國際能源署分析師伊麗莎白·康奈利（Elizabeth Connelly）指出，就排放而言，“重型卡車被認為是（僅次于航空和海運的）較難減排的運輸領域之一”。她說，這背后的主要技術難點之一是電池尺寸和續(xù)航能力之間的權衡?！半姵卦酱螅m(xù)航里程越長。但電池越大，卡車就越重......能耗效率就越低?！?

戴加輝稱，與國外競爭對手相比，外界對于中國制造卡車仍持有一定看法，“以往來看，中國卡車的使用壽命往往比歐洲或日本卡車短”。但法新社表示，中國汽車制造商可以快速縮小這一差距。

根據CALSTART旗下“零排放技術清單”（ZETI）項目收集的數據，中國重型卡車的平均續(xù)航里程為250公里，而美國的卡車平均為322公里。日前，中國新能源重卡初創(chuàng)公司葦渡科技表示，其電動重卡在滿電、滿載49噸的情況下，續(xù)航可達到670公里。此外，動力電池巨頭寧德時代日前針對商用車重卡領域推出了新的電池產品，將支持換電模式，大大節(jié)省終端用戶的補能時間。

葦渡科技在國內一處工廠生產其電動卡車 法新社

CALSTART是一個致力于推動清潔運輸技術商業(yè)化的非營利組織，總部位于美國加利福尼亞州，成員包括福特汽車、沃爾沃、比亞迪等等。

“你必須從中國開始，沒有其他選擇”

在葦渡科技創(chuàng)始人韓文看來，電動卡車行業(yè)的“顛覆時機已經成熟”。他表示，中國現有的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)是一個巨大的優(yōu)勢，葦渡科技就正利用國內一家電動公交公司的工廠生產電卡?！拔覀兒苄疫\能擁有中國的（電動汽車）供應鏈?！表n文說，“毫無疑問，中國也將在重型卡車電氣化方面占據優(yōu)勢?！?

在此背景下，法新社提到，中國電動卡車面臨著“更難以預料的”地緣政治風險。今年，歐盟、美國均提出對中國電動汽車征收高額關稅，宣稱中國車企獲得的補貼令歐美車企受損。報道說，雖然中方已經反駁了這些指控，但隨著中國電動卡車在全球范圍內足跡的擴大，其他國家采取類似行動的風險也隨之增加。

明年1月將上任的美國當選總統(tǒng)特朗普承諾，一旦他上臺，將對所有中國進口商品征收巨額關稅。對此，戴加輝指出，由于電動卡車的銷量小于乘用電動車，在“正常時期”，中國電動卡車的出口有可能會被忽視，但現在顯然“已經不是‘正常時期’，目前中國的任何事情在美國政府中都很受關注”。

一些公司已經采取了可以降低這種風險的措施。比亞迪強調，其位于加州蘭開斯特的電動大巴組裝廠聘用的是當地工會工人。當前在匈牙利和羅馬尼亞已有工廠的比亞迪還宣布，計劃在墨西哥建廠。韓文也表示，葦渡科技已在今年早些時候遷入了位于比利時的研發(fā)中心，并有意識地在多個國家開展業(yè)務。

“每個主要市場都希望有自己的國內電動汽車供應鏈，我們確實接受了這一事實。”韓文說。但他認為，中國在電動汽車領域的技術、生產能力和成本控制優(yōu)勢，仍具有不可替代的優(yōu)勢，即使最終目標是全球化生產，最初仍然需要依賴中國的產業(yè)基礎。

“你必須從中國開始。然后我們會努力將供應鏈拓展到全球……但你必須從中國開始，沒有其他選擇。”韓文表示。

市場分析看好電動卡車這一產業(yè)的發(fā)展前景。根據普華永道的預測，到2030年，全球對電動汽車價值鏈的累計投資將達1.1萬億美元，屆時大約五分之一的載重卡車將是純電驅動。戴姆勒卡車公司前CEO馬丁·道姆（Martin Daum）曾表示，就購買價格和運營成本而言 ，電動卡車和柴油卡車之間的差距已經很小。

德新社此前分析指出，近年來，歐洲環(huán)保標準不斷提升，減少尾氣排放已經成了各大運輸公司都無法逃避的挑戰(zhàn)，這也為中國電卡企業(yè)進軍歐洲市場提供了機遇。報道援引波士頓咨詢公司提交的調研報告稱，中國電動卡車和大巴廠家今后有望在歐洲市場上占據11%的份額。

在今年9月的德國漢諾威國際交通運輸博覽會上，占比近三成的中國參展商也被德媒評價表現“不俗”?！氨緦密囌股嫌幸粋€趨勢相當明顯：幾乎所有的參展商都推出了電動卡車和運輸車，中國車企的龐大陣容尤為引人注目?！钡滦律绠敃r寫道，“可以看出，今后德國的各大充電設施內，中國出產的商用車也將成為?？汀！?

除了歐洲以外，中國車企近來也在其他海外市場斬獲大單。今年早些時候，PSA國際控股公司（PSA）的合資企業(yè)——沙特環(huán)球港口公司（SGP）與中國三一集團達成采購80輛電動卡車的協(xié)議，以加強沙特港口的可持續(xù)性并推動其綠色運營，

據介紹，該協(xié)議是沙特港務局（Mawani）與SGP簽署的商業(yè)特許合同的一部分，總投資額高達70億沙特里亞爾（約合18.7億美元）。沙特港務局稱，這是目前全球單筆最大電動集卡訂單。

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