觀察員
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“留給外國車企的時間不多了，打不過中國車企就加入”
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阮佳琪睡不夠 玻璃心 脾氣沖
在全球汽車產(chǎn)業(yè)深度整合以及新能源汽車、智能化技術(shù)迅猛發(fā)展的時代背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正邁入一個“新合資時代”，從傳統(tǒng)“市場換技術(shù)”向“技術(shù)換市場”的轉(zhuǎn)變。自主車企憑借在新能源汽車和智能技術(shù)領(lǐng)域的顯著優(yōu)勢，開始向外資車企輸出技術(shù)和產(chǎn)品，衍生出反向合資、跨界合作等多種合作新模式。
這一轉(zhuǎn)變在多個合作案例中得到了生動體現(xiàn)。CNBC提到，大眾入股小鵬汽車，合作研發(fā)的全新CEA電子電氣架構(gòu)，已經(jīng)成為迄今外國車企與中國自主品牌在中國市場上最引人矚目的合作之一；大眾旗下的奧迪和上汽合作的新豪華純電品牌AUDI也于近期正式揭幕，首款量產(chǎn)概念車AUDI E Concept在2024廣州車展驚艷亮相。
11月17日，廣東廣州，第22屆廣州國際汽車展覽會上汽奧迪展位的e concept車輛特寫。視覺中國
不過報道也提到，外國汽車制造商能否通過與在同一市場銷售自有的汽車或技術(shù)的中國公司合作，建立有效優(yōu)勢，還有待觀察，收購入股中國企業(yè)可能并非易事一件。
一方面，如君合律師事務(wù)所并購業(yè)務(wù)負責(zé)人翁亞軍所說的那樣，目前國內(nèi)新能源汽車品牌的競爭過于激烈，因此在短期內(nèi)，行業(yè)參與者仍將為求生存而“拼死一搏”，而不是考慮收購事宜。
另一方面，外國車企可能還需要和國有汽車制造商競爭收購本土汽車品牌。華興證券分析師補充說，即便一些中國本土初創(chuàng)車企正處于經(jīng)營虧損狀態(tài)，卻也尚未到萌生出售意向之時。
惠譽評級亞太區(qū)企業(yè)評級董事楊菁表示，明年外國汽車制造商在中國的市場份額極有可能會下降，部分品牌可能甚至?xí)顺鲋袊袌觥?
楊菁指出，在海外，全球汽車公司也面臨著尋求市場擴張的中國汽車制造商的競爭。即便美國、歐盟等發(fā)起關(guān)稅屏障，“中國車企也不會輕易放棄海外擴張”。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 阮佳琪
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