【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

當(dāng)?shù)貢r(shí)間20日，英媒《金融時(shí)報(bào)》援引兩名歐盟高級(jí)官員的消息披露稱，歐盟正計(jì)劃要求前來投資建廠的中國(guó)大陸企業(yè)向歐洲企業(yè)轉(zhuǎn)讓技術(shù)產(chǎn)權(quán)，以換取享受歐盟補(bǔ)助的資格，作為其更嚴(yán)格的清潔技術(shù)貿(mào)易制度的一部分。

報(bào)道稱，電池企業(yè)將首當(dāng)其沖，未來新規(guī)還可能將范圍擴(kuò)大至歐盟其他綠色行業(yè)領(lǐng)域。

據(jù)這些官員所說，新的技術(shù)轉(zhuǎn)讓標(biāo)準(zhǔn)將率先于今年12月的歐盟10億歐元電池開發(fā)補(bǔ)貼項(xiàng)目中實(shí)施，屆時(shí)將要求中國(guó)企業(yè)在歐洲設(shè)廠時(shí)共享技術(shù)知識(shí)。他們補(bǔ)充稱，新標(biāo)準(zhǔn)在招標(biāo)前可能會(huì)有所調(diào)整。

如此條款堪稱野蠻的強(qiáng)盜邏輯，而這家西方媒體卻帶著為布魯塞爾開脫的明顯意味寫道，上述計(jì)劃體現(xiàn)了歐洲對(duì)中國(guó)態(tài)度轉(zhuǎn)向強(qiáng)硬，美其名曰稱歐洲正試圖保護(hù)受到嚴(yán)格環(huán)境法規(guī)約束的歐盟企業(yè)免遭所謂“廉價(jià)且污染更嚴(yán)重”的進(jìn)口產(chǎn)品的沖擊。

文章甚至倒打一耙稱，歐盟此舉與中國(guó)“要求外國(guó)公司共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)以換取市場(chǎng)準(zhǔn)入如出一轍”，企圖合理化這一明顯背離自由貿(mào)易市場(chǎng)原則的“霸王條款”。

對(duì)于歐方所謂“強(qiáng)制技術(shù)轉(zhuǎn)讓”的無端指控，新華社曾指出，事實(shí)上，中國(guó)沒有任何法律規(guī)定外國(guó)企業(yè)必須轉(zhuǎn)讓它的技術(shù)給中國(guó)合作伙伴。企業(yè)與企業(yè)之間進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，完全依據(jù)契約，是市場(chǎng)主體自愿交易的結(jié)果。中國(guó)在特定領(lǐng)域的合資和股權(quán)比例限制等要求，是中國(guó)和世貿(mào)組織成員談判的結(jié)果，符合世貿(mào)組織規(guī)則和我國(guó)加入世貿(mào)組織的承諾。這是多數(shù)國(guó)家都采用的做法，和強(qiáng)制技術(shù)轉(zhuǎn)讓沒有關(guān)系。

中國(guó)商務(wù)部條約法律司負(fù)責(zé)人也早就此強(qiáng)調(diào)，中國(guó)政府一向高度重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，采取了眾多強(qiáng)有力的措施保護(hù)國(guó)內(nèi)外知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)利人的合法權(quán)益，取得的成績(jī)有目共睹。在知識(shí)產(chǎn)權(quán)合作方面，中歐雙方建立了知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作組機(jī)制。通過這一機(jī)制，中歐雙方一直保持著有效溝通，在諸多領(lǐng)域取得了積極成果。

2023年12月12日，江蘇常州，寧德時(shí)代旗下江蘇時(shí)代新能源零碳工廠的純電動(dòng)汽車電池產(chǎn)品展示。視覺中國(guó)

《金融時(shí)報(bào)》指出，電池是電動(dòng)汽車的重要組成部分，占總成本的三分之一以上，這使得電池供應(yīng)鏈對(duì)正向低污染車型轉(zhuǎn)型的歐洲汽車制造業(yè)至關(guān)重要。

報(bào)道稱，總部位于瑞典的歐盟頭號(hào)電池制造商N(yùn)orthvolt因難以提高產(chǎn)量，正深陷財(cái)務(wù)狀況持續(xù)惡化、瀕臨破產(chǎn)邊緣之際；與此同時(shí)，隨著歐盟對(duì)中國(guó)科技產(chǎn)品進(jìn)口的審查限制不斷增多，包括寧德時(shí)代在內(nèi)的一些中國(guó)電池制造商轉(zhuǎn)而直接在匈牙利和德國(guó)等歐盟成員國(guó)建立超級(jí)工廠，遠(yuǎn)景能源也在西班牙和法國(guó)的工廠投資了數(shù)億歐元。

《金融時(shí)報(bào)》稱，今年早些時(shí)候中方有關(guān)部門已經(jīng)給出了新的對(duì)歐投資建議，理由是“布魯塞爾政治的不確定性”。這一點(diǎn)從近期歐盟在綠色技術(shù)領(lǐng)域?qū)χ袊?guó)企業(yè)和產(chǎn)品頻下黑手就可見一斑。

早在今年年中，歐盟就被曝對(duì)華電動(dòng)汽車挑起關(guān)稅爭(zhēng)端，意在迫使中國(guó)車企赴歐洲組建合資企業(yè)，并與歐盟同行分享技術(shù)；今年9月，歐盟更直接“現(xiàn)改”規(guī)則，宣布在當(dāng)月啟動(dòng)的歐洲綠色氫能項(xiàng)目補(bǔ)貼競(jìng)標(biāo)中，新增限制在投標(biāo)項(xiàng)目中使用中國(guó)制氫電解槽產(chǎn)品及零部件的一條所謂“彈性要求”（resilience requirements），規(guī)定中國(guó)成份不得超出整體的25%。