納雷亞表示：“兩洋高速公路的問題在于，它沒有商業(yè)意義，更多是一個政治項目?！彼麑⑦@一項目與中方對錢凱港的投資建設(shè)進(jìn)行了對比，稱中國的做法是“真正由市場營銷和商業(yè)模式驅(qū)動的項目”。

他認(rèn)為，如果巴西和秘魯想避免犯同樣的錯誤，就必須改變兩洋公路的用途，并開辟新的經(jīng)濟(jì)走廊，這樣在經(jīng)濟(jì)上才更可行。他還強(qiáng)調(diào)，需要了解這些路線沿線的經(jīng)濟(jì)活動、潛在的價格變化，以及其與市場的連接程度和競爭力如何。

錢凱港位于秘魯首都利馬以北約80公里處 谷歌地圖

據(jù)路透社當(dāng)?shù)貢r間10月19日報道，由中企中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)控股和投資開發(fā)的秘魯錢凱港有望在11月中旬舉行一期工程落成儀式，并在下旬開啟試運(yùn)營。

據(jù)新華社報道，錢凱港項目一期工程始建于2021年，包括4個碼頭泊位，港口最大水深達(dá)17.8米，能停靠1.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）的超大型集裝箱船，可實現(xiàn)近期每年100萬、遠(yuǎn)期每年150萬TEU的設(shè)計吞吐能力。路透社稱，未來錢凱港還有望容納處理2.4萬TEU級的大型船舶。

錢凱港建成后，秘魯?shù)街袊暮＿\(yùn)時間將從35-40天縮短至約23天，美國航海雜志《海事執(zhí)行》說，這意味著秘中之間的運(yùn)輸成本將降低30%。巴西、烏拉圭、巴拉圭和玻利維亞等秘魯?shù)闹苓厙乙矊⒛芾眠@一優(yōu)勢進(jìn)出口其產(chǎn)品。當(dāng)前，這些國家的企業(yè)無法將貨物直接運(yùn)往中國，而是先將貨物運(yùn)往墨西哥或加利福尼亞。

秘魯駐華大使馬爾科·巴拉雷索預(yù)計，錢凱港將極大改變雙邊貿(mào)易和整個南美貿(mào)易的海運(yùn)和物流邏輯，在很多領(lǐng)域都產(chǎn)生顯著影響。

10月9日，由中國中鐵十局承建的秘魯錢凱隧道最后一板襯砌混凝土順利完成澆筑，標(biāo)志項目主體工程全部完工。 中鐵十局秘魯指揮部

有分析指出，若能對接兩洋鐵路，錢凱港甚至將聯(lián)通巴西、玻利維亞、阿根廷的內(nèi)陸雨林與高原地區(qū)，成為貫通太平洋和大西洋環(huán)帶經(jīng)濟(jì)群的物流端點和綜合性海陸樞紐。特別是，錢凱港如果可以將秘魯?shù)闹圃鞓I(yè)與巴西馬瑙斯工業(yè)園區(qū)整合起來，將能提升南方共同市場（MERCOSUR）經(jīng)濟(jì)一體化程度。

近幾年來，錢凱港項目也不免受到美英等國的“關(guān)注”。據(jù)美國《華爾街日報》今年6月援引知情人士報道，美國官員曾以“中國威脅”“軍事安全”為由對該項目加以阻撓，但被秘魯方面無視。英國《金融時報》也曾找來美國陸軍戰(zhàn)爭學(xué)院戰(zhàn)略研究所拉美研究教授埃文·埃利斯（Evan Ellis）“背書”，稱中國投資海外港口或有將其“用于軍事目的”的想法。

對于種種這些謬論，中方此前已予以駁斥，強(qiáng)調(diào)“一帶一路”合作倡議提出10年來，讓沿線國家近4000萬人擺脫貧困，拉丁美洲和加勒比國家是獨立的主權(quán)國家，不是美國的后院，各國政府和人民有智慧也有能力選擇符合自身利益的合作伙伴。

據(jù)秘魯安迪納通訊社，截至8月，錢凱港項目的總體進(jìn)度達(dá)91%，碼頭主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完工。據(jù)《秘魯21報》網(wǎng)站9月24日報道，處在建設(shè)最后階段的錢凱港在其設(shè)施內(nèi)接收了第一艘集裝箱船。這是該港口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)試驗的一部分，標(biāo)志著港口籌備工作的一個里程碑。報道說，錢凱港的落成典禮定于今年11月秘魯主辦的亞太經(jīng)合組織（APEC）領(lǐng)導(dǎo)人非正式會議期間舉行。

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