【編譯/觀察者網(wǎng) 楊蓉】

美西方國家的關稅“自傷拳”難阻中國車企出海，非洲熱土正成為投資新焦點。據(jù)香港《南華早報》11月10日報道，與美國和歐洲的競爭升溫之際，中國電動汽車制造商將目光投向非洲，希望在這一新興市場擴張業(yè)務。其中，地理位置得天獨厚的埃及受到矚目。

報道提到，10月底，北京汽車集團有限公司（北汽集團）和吉利控股集團旗下的高端電動汽車品牌極氪汽車分別“官宣”與埃及國際汽車公司（EIM）子公司Alkan Auto達成協(xié)議，開拓埃及市場。

根據(jù)北汽集團與Alkan Auto達成的協(xié)議，在埃及建立的北汽品牌汽車組裝廠預計明年年底投產(chǎn)，初始年產(chǎn)能2萬輛，到第5年年底產(chǎn)量將達到5萬輛，并將為本地創(chuàng)造約1200個就業(yè)崗位。

據(jù)報道，埃及工業(yè)事務副總理兼工業(yè)和運輸部長瓦齊爾上周見證了協(xié)議的簽署。他表示，這項投資符合埃及總統(tǒng)塞西將這個北非國家打造成地區(qū)工業(yè)中心、實現(xiàn)汽車工業(yè)本地化的目標，埃及工業(yè)發(fā)展局已為該項目劃撥了12萬平方米的土地。

報道指出，除滿足埃及國內(nèi)需求外，該廠還將利用埃及地處亞非歐交界處的優(yōu)勢，向其他非洲國家和中東地區(qū)出口。埃及的蘇伊士運河連接地中海和紅海，是亞洲和歐洲之間最短的海上通道，每年有超過10%的全球貿(mào)易或數(shù)千艘船只從此經(jīng)過。

北汽集團旗下自主乘用車上市公司北汽股份總裁宋瑋表示，北汽集團致力于加強在埃及市場的影響力，因為埃及市場是該地區(qū)“最重要的市場之一”。今年5月，北汽首家旗艦店在埃及首都開羅正式開業(yè)。10月，北汽首次通過埃及市場進行全球首發(fā)，推出了一款電動四驅(qū)輕型越野SUV。

與此同時，極氪將在年底前正式登陸埃及市場，屆時首家門店也將在開羅落成。按照極氪汽車與Alkan Auto簽署的合作備忘錄，極氪將與這家埃及本土企業(yè)共同在埃及構(gòu)建銷售和服務網(wǎng)絡。

2022年第27屆聯(lián)合國氣候變化大會（COP27）期間，埃及沙姆沙伊赫的中國電動巴士 Sustainable Bus

對此，悉尼大學中國研究中心副教授、中非問題專家江詩倫（Lauren Johnston）認為，隨著墨西哥、美國和歐洲對中國電動汽車征收關稅，中國車企正在尋找替代市場。

江詩倫表示，埃及的戰(zhàn)略位置和勞動力成本是吸引中國車企大舉投資的重要因素——埃及位于非洲大陸自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)，靠近中東和歐洲的高收入市場，且工資水平低于南非、摩洛哥等，約為摩洛哥的一半?！斑@一點，再加上充足的陽光，意味著埃及不失為一個開設可再生能源相關組裝廠的好地方?！?

此舉還能規(guī)避當前存在的供應鏈風險。江詩倫稱，受俄烏沖突和歐洲關稅影響，低成本勞動力供應鏈受到?jīng)_擊，加之紅海地區(qū)緊張局勢導致經(jīng)過蘇伊士運河的船只數(shù)量減少，將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到離歐洲和中東市場更近的地方，不僅對于中國，對于因蘇伊士運河運輸量下降而“損失慘重”的埃及而言，可能也是“及時之舉”。

不過，也有專家指出，對于一些中國車企來說，并非是美國和歐洲的關稅推動了其在非洲的投資計劃，而是因為他們一直致力于新興市場的發(fā)展。

譬如，奇瑞國際早前宣布計劃將在肯尼亞開設一條組裝線。北京德恒律師事務所跨境業(yè)務部外籍顧問薛凱對《南華早報》表示：“這項投資很可能早在7月歐盟對華電動汽車臨時加征新關稅之前就已經(jīng)計劃好了，與奇瑞最近宣布推遲在西班牙開設組裝廠以應對歐盟關稅無關。”

《南華早報》分析，中國車企入局非洲市場已成為當前地緣政治局勢下的新趨勢，包括比亞迪、合眾汽車和小鵬汽車在內(nèi)的其他中國車企都已進入摩洛哥、肯尼亞、盧旺達和南非等非洲市場。報道介紹，現(xiàn)在，在埃塞俄比亞、肯尼亞、盧旺達和南非等非洲國家，經(jīng)常能在路上看到中國制造的電動公交汽車。

非洲氣候基金會（ACF）執(zhí)行主任薩利姆·法基爾（Saliem Fakir）表示，鑒于中國新能源汽車技術(shù)在過去十年中的快速發(fā)展，各公司正在不同市場擴大其全球足跡。他指出，僅在2023年，中國對非洲的新能源汽車出口就同比增長了291%?！岸侵迖也粌H歡迎貿(mào)易，也歡迎產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。”

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。