【文/觀察者網(wǎng) 賴家琪】罷工近八周的美國波音公司的員工們即將重返崗位，但顯然，波音尚未走回正軌。

綜合美聯(lián)社、美國《紐約時報》等外媒報道，當?shù)貢r間11月4日，59%的波音工人投票支持接受波音給出的新勞資合同，結束了一場代價高昂的罷工。

新合同承諾在未來四年內(nèi)提供38%的漲薪，高于兩周前被拒絕的35%的漲薪幅度，但比工人們最初尋求的加薪40%的目標要低。此外，該合同還包括一筆1.2萬美元的簽約獎金以及養(yǎng)老金、醫(yī)保等福利，不過波音拒絕恢復公司約十年前凍結的原養(yǎng)老金計劃。

當?shù)貢r間11月4日，工人們投票接受美國波音公司給出的新勞資合同，結束罷工。 《紐約時報》

“這是一場勝利。我們可以昂首挺胸?！贝聿ㄒ?.3萬名罷工工會成員的國際機械師和航空航天工人協(xié)會主席喬恩·霍爾頓（Jon Holden）在宣布結果時告訴工會成員，“應該為自己的犧牲感到自豪”。據(jù)該協(xié)會的說法，所有工人被要求在11月12日前重返崗位，最早一批工人11月6日就可以回到工作崗位。

今年8月剛接任波音首席執(zhí)行官的凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）對這一結果感到滿意，他在聲明中表示，“雖然過去幾個月對我們所有人來說都很困難，但我們都是一個團隊的一部分，我們只有通過傾聽和共同努力才能向前邁進”。

在美國總統(tǒng)選舉前夜，白宮對雙方達成協(xié)議表示贊揚。美國總統(tǒng)拜登說：“這份合同對于波音未來作為美國航空航天業(yè)的關鍵組成部分也很重要?！?

恢復生產(chǎn)還需數(shù)周甚至數(shù)月

這次罷工始于9月13日，是波音公司自2008年來的首次罷工。美國《華爾街日報》11月5日指出，結束罷工有望為波音龐大的供應鏈和依賴波音飛機的航空公司帶來一些緩解。

《紐約時報》分析稱，這次罷工對波音的破壞性尤其大，因為大多數(shù)罷工的工人們都參與了波音大部分商用飛機的制造，罷工使制造工作陷入停頓，對波音、罷工工廠所在地區(qū)和美國經(jīng)濟都造成了損失。

根據(jù)美國密歇根州經(jīng)濟咨詢公司安德森經(jīng)濟集團（Anderson Economic Group）的數(shù)據(jù)，截至10月，這次罷工使波音公司損失了約65億美元的收入，若將工人、供應商、客戶和西雅圖地區(qū)運營的成本算在內(nèi)，損失總計約為115億美元。

美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）稱，現(xiàn)在結束罷工意味著波音可以恢復生產(chǎn)，這是該公司回到正軌的關鍵，因為大部分賣飛機的收入是在交付時才支付的。然而，要達到生產(chǎn)目標，特別是恢復波音搖錢樹737 Max飛機的生產(chǎn)，還需要時間。

罷工前，波音正試圖增加這一機型的產(chǎn)量?！都~約時報》表示，重新開始生產(chǎn)會很慢，工人們需要在11月12日前重返崗位，但有些工人需要重新培訓，整個生產(chǎn)可能需要數(shù)周時間才能順利運行。

波音737 Max 8飛機 《紐約時報》

“從歷史上看，罷工后的生產(chǎn)力需要幾個月的時間才能恢復，而鑒于對質(zhì)量和安全的高度關注，我們預計波音恢復生產(chǎn)的時間不會更短?！泵绹譅柗蜓芯抗荆╓olfe Research）分析師邁爾斯·沃爾頓（Myles Walton）在一份研究報告中說。

“波音收復失去的陣地并非易事”

在罷工之前，波音公司就面臨著質(zhì)量和安全危機、債務不斷增加、供應鏈混亂等多重挑戰(zhàn)。今年1月，美國阿拉斯加航空公司一架近乎全新的波音737 Max 9客機起飛后不久，其左側中后部的應急艙門突然脫落。在兩起致命Max飛機墜機事故五年后，外界對波音飛機質(zhì)量和安全的擔憂再次浮出水面。

美國政府隨后展開了對波音公司生產(chǎn)線的額外審查，同時限制了Max機型的生產(chǎn)。3月，在經(jīng)過6周的審查后，美國聯(lián)邦航空管理局發(fā)布結果稱，發(fā)現(xiàn)波音及其供應商美國勢必銳航空系統(tǒng)公司（Spirit Aerosystems）多次未能遵守生產(chǎn)質(zhì)量控制要求。

《紐約時報》稱，波音正在努力提高質(zhì)量，增加對供應商的檢查，為員工提供更多培訓，簡化流程，減少流程之外的工作以最大限度地降低出錯的風險。但是，這項工作需要時間才能見效，而且波音需要向美國聯(lián)邦航空管理局表明它的質(zhì)量和安全問題正在改善，才能獲得許可，才可以將產(chǎn)量提高到1月事故后設定的限制之上。

奧特伯格今年8月接手時，波音還面對著不斷增加的債務和不斷上升的成本。10月，奧特伯格宣布公司重組計劃，包括在全球范圍內(nèi)裁員10%，涉及1.7萬個工作崗位?！都~約時報》報道稱，波音10月28日又通過增發(fā)股票的方式融資約210億美元，以加強財務狀況并避免其投資級信用評級的損失。

報道稱，奧特伯格還在尋求簡化波音龐大的業(yè)務，這意味著這家公司可能會放棄一些業(yè)務，也許包括它的太空項目。

另一個波音需要收復的陣地是其在商業(yè)飛機制造領域的主導地位。幾十年來，波音都是這一領域的主導者，但在近幾年，更多的客機是由波音主要競爭對手空客制造的。

《紐約時報》分析指出，波音收復失去的陣地并非易事。波音與國際機械師和航空航天工人協(xié)會的爭議點之一就是關于新飛機生產(chǎn)計劃的。如果下一架飛機的計劃在未來四年內(nèi)達成一致，該公司將必須根據(jù)新達成的勞資合同行事，在西雅圖地區(qū)生產(chǎn)新飛機。這是波音對工人們做出的重要讓步。

但是，報道稱，推出新飛機是一個復雜的過程，這意味波音必須提前計劃，保證生產(chǎn)的同時確保航空公司能長期購買新機型。

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