（文/觀察者網(wǎng) 楊蓉）

據(jù)香港《南華早報(bào)》10月31日?qǐng)?bào)道，盡管歐盟政治領(lǐng)導(dǎo)人呼吁在經(jīng)濟(jì)上對(duì)華“去風(fēng)險(xiǎn)”，但在德國(guó)汽車制造商的帶動(dòng)下，歐盟企業(yè)2024年第二季度在華綠地投資仍飆升至創(chuàng)紀(jì)錄的36億歐元（約合人民幣278億元）。

報(bào)道指出，這是有記錄以來(lái)歐盟對(duì)華綠地投資的最高季度水平，遠(yuǎn)高于歐盟自2022年以來(lái)的平均季度投資額18億歐元。綠地投資是指企業(yè)在其他國(guó)家從零開始建立全新的企業(yè)或開展全新的項(xiàng)目，可直接推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，為東道國(guó)帶來(lái)新就業(yè)、新技術(shù)等。

統(tǒng)計(jì)該數(shù)據(jù)的美國(guó)咨詢公司榮鼎集團(tuán)31日則在報(bào)告中表示，考慮到一些投資可能未被完整披露等，實(shí)際數(shù)字或要更高。

報(bào)告說(shuō)，在歐盟對(duì)華直接投資（包括綠地投資和并購(gòu)?fù)顿Y）中，德國(guó)及其汽車制造商起到了“前所未有”的帶動(dòng)作用。數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，來(lái)自德國(guó)的外國(guó)直接投資（FDI）占?xì)W盟對(duì)華投資總額的57%。自2022年以來(lái)，與汽車相關(guān)的FDI約占?xì)W盟對(duì)華投資總額的一半。

據(jù)悉，排名前五的歐盟在華投資企業(yè)分別是德國(guó)大眾汽車集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、化工巨頭巴斯夫，以及瑞典宜家集團(tuán)母公司英格卡集團(tuán)和在荷蘭注冊(cè)的意法半導(dǎo)體。

2013年第一季度至2024年第二季度，已完成的歐盟對(duì)華FDI項(xiàng)目?jī)r(jià)值（藍(lán)色為投資并購(gòu)、綠色為綠地投資） 榮鼎集團(tuán)

在榮鼎集團(tuán)看來(lái)，隨著中美競(jìng)爭(zhēng)和中歐貿(mào)易緊張局勢(shì)加劇，歐洲企業(yè)面臨著越來(lái)越大的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，歐盟對(duì)華直接投資的強(qiáng)勁勢(shì)頭令人驚訝。就在本周三（30日），歐盟委員會(huì)（歐委會(huì)）宣布對(duì)自中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車加征為期五年的反補(bǔ)貼稅。

德國(guó)汽車業(yè)強(qiáng)烈反對(duì)歐盟對(duì)華加征的高額關(guān)稅。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）主席希爾德加德·穆勒說(shuō)，這些關(guān)稅是“全球自由貿(mào)易的倒退”。她警告，此舉可能會(huì)加劇貿(mào)易沖突風(fēng)險(xiǎn)，并最終損害整個(gè)行業(yè)。

《南華早報(bào)》提到，德國(guó)車企面臨著來(lái)自中國(guó)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。路透社此前指出，隨著中國(guó)本土汽車廠商的崛起，大眾在華市場(chǎng)份額不斷萎縮，這也是大眾全球交付量下滑的主要因素。本周有報(bào)道稱，大眾汽車擬首度關(guān)閉德國(guó)本土的三家工廠，以削減成本。

榮鼎集團(tuán)報(bào)告分析，盡管德國(guó)車企加倍押注中國(guó)市場(chǎng)的選擇看起來(lái)“反直覺(jué)”，但它們正試圖通過(guò)投資并購(gòu)、擴(kuò)大本地產(chǎn)能、與本地車企合作等方式跟上創(chuàng)新的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，保護(hù)收入和市場(chǎng)份額。《南華早報(bào)》說(shuō)，為保護(hù)其中國(guó)供應(yīng)鏈免受地緣局勢(shì)的影響，越來(lái)越多的企業(yè)正加緊落實(shí)“在中國(guó)、為中國(guó)”戰(zhàn)略。

“在柏林和布魯塞爾將降低中國(guó)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)作為既定政策目標(biāo)之際，這些投資正在加深德國(guó)一些最大企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴?！眻?bào)告聲稱，這些“不斷加深的聯(lián)系”會(huì)對(duì)德國(guó)的對(duì)華政策產(chǎn)生“重大影響”，而這“很可能成為歐盟內(nèi)部以及歐洲與美國(guó)之間日益緊張的根源”。

但事實(shí)上，中國(guó)始終致力于通過(guò)對(duì)話磋商解決與歐盟的貿(mào)易爭(zhēng)端。目前歐盟是中國(guó)第二大貿(mào)易伙伴，自今年6月底以來(lái)，圍繞對(duì)歐電動(dòng)汽車出口問(wèn)題，中國(guó)已經(jīng)同歐盟方面進(jìn)行了十余輪磋商，希望避免貿(mào)易摩擦升級(jí)。一些中國(guó)汽車制造商也提出了限量銷售、提高價(jià)格等方案，試圖避免被加征關(guān)稅。

然而，歐委會(huì)最終仍宣布在原有10%稅率的基礎(chǔ)上，對(duì)自華進(jìn)口的電動(dòng)汽車加征17%-35.3%的最終反補(bǔ)貼稅。對(duì)此，中國(guó)商務(wù)部明確回應(yīng)稱，中方對(duì)裁決結(jié)果不認(rèn)同、不接受，已就此在世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決機(jī)制下提出訴訟。商務(wù)部新聞發(fā)言人說(shuō)，中方將繼續(xù)采取一切必要措施堅(jiān)決維護(hù)中國(guó)企業(yè)的合法權(quán)益。

此外，針對(duì)中國(guó)是否會(huì)考慮提高進(jìn)口大排量燃油車關(guān)稅的問(wèn)題，商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞?wèn)|10月17日表示，正在研究提高進(jìn)口大排量燃油車關(guān)稅等措施，將綜合考慮各方因素后慎重作出決定。

對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)國(guó)際貿(mào)易專家崔凡此前透露，業(yè)界呼吁，中方將大排量汽車的進(jìn)口關(guān)稅增加到25%，中方如果采取了這樣的行動(dòng)，是在中國(guó)對(duì)世界貿(mào)易組織承諾的范圍內(nèi)提高的，也是完全符合世貿(mào)組織規(guī)則的。

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