在中歐關稅爭端持續(xù)之際，歐洲老牌汽車企業(yè)正同數(shù)家中國汽車制造商展開競爭。彭博社認為，對于一直在努力生產廉價電動汽車的歐洲車企來說，此次巴黎車展可能是一個關鍵轉折點，軟件開發(fā)的初期問題、高昂的勞動力成本以及電池等昂貴部件，這些因素一直困擾著這個行業(yè)。

路透社點出了歐洲汽車制造商面臨的一些遭遇了困境，如大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬均因中國市場疲軟而發(fā)布了盈利預警；而由于美國業(yè)務的庫存問題，斯泰蘭蒂斯集團也大幅下調了其盈利預期。

斯泰蘭蒂斯集團首席執(zhí)行官唐唯實說：“我們需要做出巨大努力，哪些品牌有未來，要由消費者來決定?！贝送猓蟊娺€在同工會就削減成本展開斗爭，可能會首次關閉在德國的工廠，并裁員數(shù)千人。

“政客們請遠離，關稅徒增汽車成本和行業(yè)動蕩”

美聯(lián)社報道稱，此次巴黎車展上，中國電動汽車初創(chuàng)公司零跑汽車和小鵬汽車展示了其采用了人工智能技術的車型。

當?shù)貢r間2024年10月14日，法國巴黎，2024年巴黎車展拉開帷幕。圖為中國車企零跑。 IC Photo

首次參加巴黎車展、只有十年歷史的中國電動汽車制造商小鵬汽車推出了一款時尚的轎車P7+。小鵬汽車首席執(zhí)行官何小鵬表示，該公司目標是從明年開始在歐洲交付，但是沒有給出P7+的歐洲預期價格。不過這位首席執(zhí)行官表示，這款車將在中國以20.98萬元人民幣起價，相當于27100歐元。

小鵬汽車總裁顧宏地表示，如果中歐在10月底的貿易爭端截止日期之前不能找到友好解決方案，那么歐盟威脅征收的進口關稅可能會使該公司的擴展計劃變得復雜化。

當?shù)貢r間2024年10月14日，法國巴黎，2024年巴黎車展拉開帷幕。圖為小鵬汽車總裁王鳳英，董事長、CEO何小鵬，小鵬汽車副董事長、聯(lián)席總裁顧宏地。 IC Photo

當?shù)貢r間10月14日，歐盟委員會主席馮德萊恩釋放“邊打邊談”的訊號，她表示，即使歐盟對中國電動汽車加征的關稅生效，與中國的談判仍將繼續(xù)。

馮德萊恩在與德國總理朔爾茨會晤后的聯(lián)合記者會上作出上述發(fā)言。她表示，歐盟希望在汽車關稅問題上與中國公平競爭，并正在與中方就價格承諾或在歐洲投資等機制進行談判，以尋求解決方案。

對于歐方這一“保護主義”行徑，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯批評指出：“政客們應該遠離關稅，因為關稅會增加汽車制造業(yè)的成本，并擾亂汽車行業(yè)?！?

當被問及比亞迪的歐洲制造計劃時，李柯表示，該公司將在匈牙利生產幾乎所有的電動汽車，就其供應鏈而言，“將最大限度地從歐洲供應商那里購買”，同時也會從其他在歐洲經(jīng)營的中國供應商那里購買。她透露，比亞迪計劃在歐洲生產零部件，并在匈牙利和土耳其的歐洲工廠組裝電池組，而電池電芯則僅從中國進口。

李柯表示，比亞迪仍在權衡，是將關稅成本（在現(xiàn)有10%的關稅基礎上再對比亞迪征收17%的關稅）轉嫁給消費者，還是吸收關稅帶來的影響。她還在談到比亞迪在德國市場遇到困難時自信地表示：“你很快就會看到變化，你會在德國的街道上看到很多比亞迪汽車。”

10月4日，中國商務部新聞發(fā)言人回應表示，中方堅決反對歐方的終裁草案，但也注意到歐方表達要繼續(xù)通過談判解決問題的政治意愿。中方敦促歐方真正展現(xiàn)出落實政治意愿的實際行動，回到通過磋商解決貿易摩擦的正確軌道上來。中方也必將采取一切措施堅定維護中國企業(yè)的利益。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權，不得轉載。