【文/觀察者網(wǎng) 賴家琪】經(jīng)過十余年的布局，中國(guó)城市公交車電氣化、綠色化取得了顯著的成效，國(guó)內(nèi)超八成的公交車都更新成了新能源公交車。在海外市場(chǎng)，中國(guó)制造的新能源公交車也備受青睞，遠(yuǎn)銷多國(guó)，“爆單全球賣”。

香港《南華早報(bào)》10月12日?qǐng)?bào)道稱，隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的成熟，海外市場(chǎng)未來將是中國(guó)新能源公交車增長(zhǎng)的關(guān)鍵。然而，在美西方日益增長(zhǎng)的貿(mào)易壁壘和保護(hù)主義政策下，中國(guó)新能源公交車制造商的出海之路不會(huì)是一片坦途。為此，中企正積極尋求破局之道。

“業(yè)務(wù)前景很不錯(cuò)”

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司車輛管理處處長(zhǎng)劉明君9月24日表示，截至去年年底，中國(guó)新能源城市公交數(shù)量達(dá)55.4萬輛，占全國(guó)公交運(yùn)營(yíng)車輛的81.2%?！赌先A早報(bào)》稱，中國(guó)制造商希望能將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這一成功復(fù)制到海外去。

上個(gè)月，宇通客車、廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司、北汽福田汽車集團(tuán)等中國(guó)新能源公交車制造商都出現(xiàn)在澳大利亞布里斯班“國(guó)家巴士和客車展”（The National Bus&Coach Show）上。

中國(guó)新能源公交車在澳大利亞布里斯班“國(guó)家巴士和客車展”（The National Bus&Coach Show）上展示。《南華早報(bào)》

澳大利亞許多州都計(jì)劃增加零排放公交車的數(shù)量，逐步替換掉燃油和天然氣動(dòng)力公交車，中企從中看到了商機(jī)。

北汽福田汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)公交車銷售的經(jīng)理格雷格·阿貝爾（Greg Abel）表示，澳大利亞的零排放商用車市場(chǎng)正處于早期起步階段，“業(yè)務(wù)前景很不錯(cuò)”。該公司已經(jīng)獲得了一些州的訂單，現(xiàn)有兩輛車在阿德萊德試運(yùn)營(yíng)。

“澳大利亞對(duì)我們來說很重要，因?yàn)樗粌H是一個(gè)相當(dāng)大的新能源汽車市場(chǎng)，也是整個(gè)亞太地區(qū)的展示平臺(tái)?！庇钔蛙噥喼迏^(qū)總經(jīng)理常浩介紹道，他們接下來還打算進(jìn)軍菲律賓和泰國(guó)。據(jù)宇通客車網(wǎng)站的介紹，該公司已向法國(guó)、英國(guó)、丹麥、澳大利亞、沙特阿拉伯和埃塞俄比亞等100個(gè)國(guó)家和地區(qū)銷售了19萬輛新能源商用車，占全球市場(chǎng)份額的10%。

中國(guó)證券有限公司的分析師指出，未來市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力在海外。分析師稱，宇通客車去年出口毛利率達(dá)31.7%，遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的23%?？焖俳回?、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力和相對(duì)先進(jìn)的技術(shù)都是該公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，幫助其實(shí)現(xiàn)出口量飆升的目標(biāo)。今年上半年，宇通客車的新能源公交車出口量增加了134%。

國(guó)際能源署（IEA）發(fā)布報(bào)告稱，隨著國(guó)家對(duì)綠色能源的進(jìn)一步支持，新能源轉(zhuǎn)型的速度可能會(huì)加快。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)6月發(fā)布的一份報(bào)告，到2030年，新能源公交車可能會(huì)占全球公交車總銷量的60%多，到2040年這一比例將超83%。

2024年7月，工人們?cè)诤幽鲜∴嵵菔杏钔蛙囆履茉雌嚬S的裝配線上工作。 新華社

挑戰(zhàn)與機(jī)會(huì)并存

美國(guó)交通與發(fā)展政策研究所（ITDP）首席執(zhí)行官希瑟·湯普森（Heather Thompson）稱，中國(guó)制造商已在一些國(guó)家和地區(qū)推動(dòng)當(dāng)?shù)毓卉囓囮?duì)的脫碳。她指出，拉丁美洲是中國(guó)之外轉(zhuǎn)型最快的地區(qū)，中國(guó)制造的新能源公交車已占該地區(qū)城市公交車部署的85%左右。

然而，《南華早報(bào)》指出，未來通往北美和歐洲市場(chǎng)的道路肯定會(huì)崎嶇不平。美國(guó)和加拿大上個(gè)月對(duì)包括公交車在內(nèi)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車征收100%的關(guān)稅。盡管歐盟此前宣布的對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收的關(guān)稅不包括載客9人以上大型車輛，但已有外媒開始用中企在電動(dòng)客車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位炒作所謂的“中國(guó)威脅”。

湯普森認(rèn)為，為了減少關(guān)稅的影響，中國(guó)制造商需要在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。她舉例稱，比亞迪早在2013年就計(jì)劃在北美建設(shè)一家公交車生產(chǎn)工廠?！盀榱舜_保電動(dòng)公交車行業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)，我們需要強(qiáng)調(diào)更具成本效益的制造，使汽車生產(chǎn)和采購(gòu)在全球市場(chǎng)上更容易實(shí)現(xiàn)?！睖丈f。

《南華早報(bào)》分析稱，短期內(nèi)，北美和歐洲是一個(gè)大蛋糕，但脫碳需求讓新興市場(chǎng)的重要性日益增加，這些市場(chǎng)為中國(guó)制造商提供了充足的機(jī)會(huì)。

除此之外，面對(duì)貿(mào)易保護(hù)主義和發(fā)達(dá)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中國(guó)車企還巧妙地尋求新的營(yíng)銷方式來推銷自己的產(chǎn)品。常浩表示，全球重大體育賽事是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，能幫助東道國(guó)更快地適應(yīng)、采用新能源客車。

卡塔爾世界杯選擇了宇通客車作為官方供應(yīng)商。常浩稱，過去該國(guó)從未考慮過新能源公交車的必要性，但現(xiàn)在正走在全面電氣化的道路上，“一旦你感受過、觸摸過和體驗(yàn)過電動(dòng)公交車，你就不會(huì)想回到柴油公交車”。

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