【文/觀察者網(wǎng) 嚴(yán)珊珊】作為共建“一帶一路”的標(biāo)志性工程，中企承建的鐵路項(xiàng)目在東南亞破土推進(jìn)，“遍地開花”，與此同時(shí)，美國正在該地區(qū)“失去人心”。

9月28日，香港英文媒體《南華早報(bào)》發(fā)文稱，東南亞在中國的投資和外交決策中扮演著日益重要的角色，中國通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目在東盟穩(wěn)扎穩(wěn)打、實(shí)現(xiàn)互利共贏，在中美競爭升溫之際，中國“在關(guān)鍵戰(zhàn)場占據(jù)了優(yōu)勢”。

報(bào)道援引香港亞洲研究中心（RCAS）主任彭念的話稱，中國與東南亞國家基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通進(jìn)入高速發(fā)展階段，可能有助于阻止美國“誘騙”東南亞國家進(jìn)入其軌道，同時(shí)降低東南亞國家迫于美國壓力與中國“經(jīng)濟(jì)脫鉤”的風(fēng)險(xiǎn)，“美國應(yīng)該是最焦慮的那個(gè)”。

2024年9月25日，旅客在中老鐵路磨憨站旅檢大廳排隊(duì)接受安檢。新華社 磨憨出入境邊防檢查站供圖

中國與東南亞合作項(xiàng)目取得新進(jìn)展

上個(gè)月，由中企承建的柬埔寨德崇扶南運(yùn)河項(xiàng)目如期開工。待建成后，全長180千米的德崇扶南運(yùn)河將成為柬埔寨一條重要水道，減少該國國際航運(yùn)對(duì)鄰國越南的嚴(yán)重依賴，為其經(jīng)濟(jì)增長鋪平道路。

2024年8月5日，柬埔寨首相洪瑪奈和夫人文拉妮（中）按下按鈕，開啟德崇扶南運(yùn)河的奠基儀式。 視覺中國

同樣在8月，越南經(jīng)過多年搖擺，終于決定進(jìn)一步在鐵路建設(shè)方面向中國靠攏。8月18日至20日，越南共產(chǎn)黨中央委員會(huì)總書記、越南社會(huì)主義共和國主席蘇林對(duì)中國進(jìn)行國事訪問，這是他上任后的首次出訪。經(jīng)過會(huì)談，中越兩國同意加快推進(jìn)兩國鐵路、高速公路、口岸基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”，雙方就標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路項(xiàng)目達(dá)成一致，中國同意為越南制訂諒山－河內(nèi)、芒街－下龍－海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路項(xiàng)目規(guī)劃和老街－河內(nèi)－海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路項(xiàng)目可研報(bào)告提供支持。

《南華早報(bào)》稱，這些合作進(jìn)展表明，中國在東南亞的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)處于高速推進(jìn)階段，分析人士稱，這可能會(huì)讓中國在一個(gè)“關(guān)鍵戰(zhàn)場”上比美國更有“地緣政治優(yōu)勢”。

報(bào)道提到，這種趨勢正在東南亞地區(qū)全方位鋪開。連接中國昆明與老撾萬象的中老鐵路自2021年12月3日全線開通運(yùn)營。根據(jù)昆明海關(guān)數(shù)據(jù)，截至今年9月16日，中老鐵路進(jìn)出口貨物累計(jì)突破1000萬噸大關(guān)，貨值高達(dá)407.7億元。

今年7月，連接泰國和老撾的跨境鐵路客運(yùn)列車開始試運(yùn)行，該線路的開通將改善泰老兩國間的鐵路交通，也將連接中老鐵路，促進(jìn)泰國、老撾與中國的貿(mào)易、物流與人員往來。

2024年1月26日，泰國曼谷到大城的火車上從車窗內(nèi)拍攝正在修建的中泰鐵路（曼谷—廊開高速鐵路），修建中的鐵路橋墩。 視覺中國

與此同時(shí)， 《南華早報(bào)》稱，印尼雅萬高鐵順利運(yùn)營后，印尼已開始和中方討論擴(kuò)建高鐵網(wǎng)絡(luò)一事。

此外，馬來西亞今年重啟該國首條連接首都吉隆坡和鄰國新加坡的隆新高鐵計(jì)劃，此前兩國政府未能就該項(xiàng)目的早期版本達(dá)成協(xié)議，有報(bào)道稱中企參與投標(biāo)。

香港亞洲研究中心主任彭念日前告訴《南華早報(bào)》，在中老鐵路2021年開通之前，中國與東南亞國家之間的鐵路互聯(lián)“幾乎為零”，而如今，已“遍地開花”。

彭念認(rèn)為，如果中國與東南亞能實(shí)現(xiàn)陸地基礎(chǔ)設(shè)施（包括公路、鐵路和航空）的“無縫對(duì)接”，那東南亞會(huì)被牢牢納入“以中國為中心的供應(yīng)鏈”，這將有助于北京抵御美國“誘騙”東南亞國家進(jìn)入其軌道，同時(shí)降低東南亞國家迫于美國壓力與中國“經(jīng)濟(jì)脫鉤”的風(fēng)險(xiǎn)。

“中國和東南亞之間的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通發(fā)展如此迅速，我認(rèn)為美國應(yīng)該是最焦慮的那個(gè)。”他補(bǔ)充稱，由于資金和決策機(jī)制的限制，美國及其盟友日本不太可能完全滿足該地區(qū)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的巨大需求，這給中國留下了很大的空間。

新加坡南洋理工大學(xué)拉惹勒南國際研究院副教授李明江則認(rèn)為，中國與東南亞基礎(chǔ)設(shè)施合作最近取得的進(jìn)展并非“加速”或“新階段”，而是一種“延續(xù)”。

李明江稱，與過去十年中已經(jīng)落實(shí)的合作項(xiàng)目比，目前沒有出現(xiàn)數(shù)量或質(zhì)量上的“飛躍”。但他強(qiáng)調(diào)，東南亞是中國參與基建合作項(xiàng)目的“優(yōu)先”區(qū)域，并補(bǔ)充稱，過去30年的經(jīng)濟(jì)合作幫助北京在該地區(qū)的整體影響力超過華盛頓，處于“領(lǐng)先地位”，“這種影響還會(huì)持續(xù)”。

他表示，不斷增長的基礎(chǔ)設(shè)施投資將有利于中國與東盟成員國的關(guān)系，不僅有助于中國與其他大國爭奪在該地區(qū)的影響力，東南亞國家也將從這種合作中獲益，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的長期發(fā)展，并在跨國合作中有機(jī)會(huì)與其他大國討價(jià)還價(jià)，獲得更多關(guān)注和支持。