【文/觀察者網(wǎng) 楊蓉】

“想跟中國競爭，就要‘成為中國’?！?

路透社9月26日分析稱，面對來自中國電動汽車的競爭，全球第四大汽車制造商斯泰蘭蒂斯集團正按照CEO唐唯實（Carlos Tavares）所說，通過“反向合資”中國車企，避開他口中歐美的關(guān)稅“陷阱”，而這也被認(rèn)為是未來電動汽車產(chǎn)業(yè)合作的趨勢。

開頭這句話出自唐唯實5月在慕尼黑出席路透社活動會議時的發(fā)言。他當(dāng)時表示，對進口到歐洲和美國的中國汽車征收關(guān)稅“是一個重大陷阱”，關(guān)稅只會加劇征收國當(dāng)?shù)氐耐ㄘ浥蛎?，并傷害西方傳統(tǒng)汽車制造商，使其無法面對中國車企生產(chǎn)的、價格大約低三分之一的電動汽車的競爭。

“我們將努力讓自己‘成為中國車企’（try to be Chinese ourselves），”唐唯實說，“這意味著面對中國的攻勢，我們不再是純粹的防御，而是希望成為中國攻勢的一部分?！?

路透社稱，這一信念促使斯泰蘭蒂斯去年10月收購了零跑汽車21%的股份，合資成立零跑國際，使斯泰蘭蒂斯能夠獲得這家中國電動汽車制造商的技術(shù)，以及在中國以外地區(qū)生產(chǎn)電動汽車的獨家代理權(quán)。目前，斯泰蘭蒂斯正在其波蘭蒂黑工廠生產(chǎn)零跑汽車。

報道指出，許多汽車專家都認(rèn)為這是未來電動汽車產(chǎn)業(yè)合作的藍圖，許多西方車企都在擁抱中國車企的技術(shù)。此前，德國大眾汽車也向小鵬汽車注資約7億美元，收購其4.99%的股份，共同開發(fā)面向中國市場的普及型電動汽車。

美國三大車企之一福特汽車CEO吉姆·法利（Jim Farley）今年7月坦言：“我們相信，我們的許多競爭對手將轉(zhuǎn)向中國公司......在全球范圍內(nèi)使用他們的平臺?！?

唐唯實（資料圖）路透社

不過，斯泰蘭蒂斯這一策略在歐洲和美國都面臨挑戰(zhàn)。當(dāng)前，歐盟對華電動汽車高達35.5%的關(guān)稅箭在弦上，美國對中國電動汽車加征的100%關(guān)稅則于9月27日正式生效。

報道還說，與歐洲相比，美國對中國電動汽車采取了更嚴(yán)格的立場。除了關(guān)稅以外，美國政府還通過《通膨削減法案》，推動本土電動車生產(chǎn)，并限制使用中國的零部件和技術(shù)。美商務(wù)部還擬限制中國網(wǎng)聯(lián)車軟硬件及整車在美的使用，路透社稱，這將成為阻止中國電動汽車進入美國市場的“最強力武器”。

歐洲則不打算完全完全阻止中國電動汽車。日產(chǎn)汽車前COO、現(xiàn)斯洛伐克電池公司InoBat董事長安迪·帕爾默（Andy Palmer）聲稱，歐盟必須依靠“胡蘿卜加大棒”的方式來吸引中國車企，“這樣至少他們才能在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)”。

在路透社看來，“斯泰蘭蒂斯們”在美國和歐洲所擁有的截然不同的選項，凸顯了大西洋兩岸貿(mào)易戰(zhàn)略的差異。

部分美國汽車制造商贊成政府征收關(guān)稅的決定。法利宣稱，關(guān)稅能創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境，給美國車企一個短暫的窗口期，使其有能力與中國車企競爭，生產(chǎn)更便宜的電動汽車。

包括唐唯實在內(nèi)的歐洲車企高管認(rèn)為關(guān)稅會損害出口，因為受保護的汽車制造商將失去降低定價的壓力。“當(dāng)你習(xí)慣了保護，就很難擺脫它?！碧莆▽嵳f。

德國寶馬集團董事長奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）5月也表示，由于中國在電動汽車原材料和零部件供應(yīng)上占據(jù)主導(dǎo)地位，貿(mào)易戰(zhàn)將損害歐洲的利益，“沒有來自中國的資源，就沒有歐洲的綠色交易”。

值得一提的是，就在許多西方車企在電氣化目標(biāo)上打退堂鼓的當(dāng)下，斯特蘭蒂斯仍宣布，到2030年，其在歐洲和美國的電動汽車銷量目標(biāo)仍將分別達到100%和50%。

與此同時，也有聲音擔(dān)心，如果西方傳統(tǒng)汽車制造商只是簡單地接受中國技術(shù)，便有可能輸?shù)暨@場“價格戰(zhàn)”。“如果他們只是一味地復(fù)制粘貼，就無法在成本上與中國人競爭?！币陨须姵夭牧瞎続ddionics CEO莫希爾·比頓（Moshiel Biton）說，“創(chuàng)新是必須的，否則他們就會走入死胡同?！?

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。