今年以來，有關(guān)特斯拉FSD將在中國落地的消息頻繁傳出。6月，曾有媒體稱上海自動駕駛示范區(qū)已向特斯拉發(fā)放道路測試牌照；今年第二季度財報電話會議上，特斯拉CEO馬斯克也證實了FSD在中國大陸的推出計劃。

這個月初（5日），特斯拉官方賬號“Tesla AI”在社交媒體上宣布，計劃于2025年第一季度在中國推出FSD系統(tǒng)，但具體時間仍需等待當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門的批準(zhǔn)。《華爾街日報》早前報道稱，由于特斯拉軟件在美國涉及的事故和數(shù)據(jù)安全問題所引發(fā)的擔(dān)憂，F(xiàn)SD在中國的推出進(jìn)度慢于特斯拉的預(yù)期。

一些國內(nèi)媒體認(rèn)為，特斯拉的FSD很可能在上海完成大部分入華的測試后，再向其他城市進(jìn)行泛化擴(kuò)張。它或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)自動駕駛領(lǐng)域的“鲇魚”，加速高階智駕在國內(nèi)的落地進(jìn)程，促使國內(nèi)汽車品牌加大研發(fā)投入。

如果FSD入華如期進(jìn)行，屆時特斯拉不光將與鴻蒙智行、小鵬汽車等國內(nèi)智駕第一梯隊品牌短兵相接，還將面臨在年底前于全國范圍內(nèi)推廣高階智駕系統(tǒng)的埃安、極越、智己等車企的挑戰(zhàn)。

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報道，在同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)看來，特斯拉FSD在落地中國后可能并不會引起連鎖反應(yīng)。他說：“以華為為代表的國內(nèi)供應(yīng)鏈完全可以壓制住它，特斯拉的電動化比不過比亞迪，智能化比不過華為。”

智駕頭部品牌競爭小鵬汽車的CEO何小鵬也提到，作為新進(jìn)入者，特斯拉可能需要時間來調(diào)整和優(yōu)化其系統(tǒng)以適應(yīng)中國的交通環(huán)境。“中國道路比美國復(fù)雜程度更高，人流車流都更多”，他對FSD在中國的表現(xiàn)表示期待。

《南華早報》還補(bǔ)充道，在美國，特斯拉安裝FSD的費用為8000美元，此外用戶每月還需支付99美元的訂閱費。而中國車企的大多數(shù)ADAS軟件都是免費提供給車主的。

值得一提的是，在中國為推動全球電動汽車創(chuàng)新發(fā)展，鼓勵技術(shù)交流、良性競爭之際，美國卻在計劃推出一項新的對華電動汽車限制措施，目標(biāo)直指自動駕駛領(lǐng)域。

當(dāng)?shù)貢r間9月23日，美國商務(wù)部正式宣布，將提議禁止美境內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用來自中國的關(guān)鍵硬件和軟件。擬議禁令還將阻止中國車企在美國境內(nèi)測試其自動駕駛汽車。此前，百度、安途、文遠(yuǎn)知行等中國公司已在加利福尼亞州獲得相關(guān)批準(zhǔn)，亞利桑那州車管局也將小馬智行列入了獲準(zhǔn)測試的公司名單。

中國外交部發(fā)言人林劍對此回應(yīng)表示，相關(guān)具體問題建議向中方主管部門詢問。作為原則需要強(qiáng)調(diào)的是，中方反對美方泛化國家安全概念，針對中國的相關(guān)企業(yè)及產(chǎn)品采取歧視性做法。中方敦促美方尊重市場原則，為中國企業(yè)提供開放、公平、透明、非歧視的營商環(huán)境。中方將堅決維護(hù)自身的合法權(quán)益。

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