【文/觀察者網(wǎng) 嚴(yán)珊珊】據(jù)德新社9月22日?qǐng)?bào)道，在剛剛結(jié)束的2024年德國(guó)漢諾威國(guó)際交通運(yùn)輸博覽會(huì)（IAA Transportation 2024）上，來自41個(gè)國(guó)家和地區(qū)的幾乎所有參展商都推出了電動(dòng)載重車和客車，其中，中國(guó)商用車生產(chǎn)商的表現(xiàn)引人注目。

德新社援引波士頓咨詢公司的報(bào)告稱，中國(guó)車企的電動(dòng)載重車和客車今后有望在歐洲市場(chǎng)上占據(jù)11%的份額。報(bào)道還稱，從本屆IAA可以看出，“今后德國(guó)的各大充電設(shè)施內(nèi)，中國(guó)出產(chǎn)的商用車將成為常客。”

另據(jù)德國(guó)NDR電視臺(tái)報(bào)道，德國(guó)數(shù)字化和交通部長(zhǎng)福爾克·維辛（Volker Wissing，德國(guó)自民黨）和德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）主席希爾德加德·穆勒 （Hildegard Müller）9月17日出席IAA活動(dòng)時(shí)表示，明確反對(duì)歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年9月19日，德國(guó)漢諾威國(guó)際交通運(yùn)輸博覽會(huì) 視覺中國(guó)

“中國(guó)車商選對(duì)了時(shí)機(jī)”

漢諾威國(guó)際交通運(yùn)輸博覽會(huì)由德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，是全球最大的商用車展，前身是兩年一屆的漢諾威國(guó)際商用車展，今年會(huì)期為9月17-22日，吸引了來自德國(guó)、中國(guó)、印度、土耳其等41個(gè)國(guó)家和地區(qū)約1700家企業(yè)參展。

本屆IAA展會(huì)以“流動(dòng)的貨物與人”為主題，今年約有14.5萬參觀者，比兩年前增加了約10%。新華社援引主辦方數(shù)據(jù)稱，除德國(guó)本土企業(yè)外，國(guó)際參展商占比達(dá)73%，其中，中國(guó)參展商超過460家。

德新社提到，歐洲環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷提升，恰恰為比亞迪、葦渡科技（Windrose）、江淮和金龍聯(lián)合等中國(guó)汽車企業(yè)提供了機(jī)遇。為了進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，這些商用車生產(chǎn)商采取了不同的策略。

IAA比亞迪展區(qū) X平臺(tái)賬號(hào)“BYD Global”

德媒舉例稱，安徽江淮汽車主打本土化戰(zhàn)略，在意大利都靈成立了自己的設(shè)計(jì)中心。當(dāng)有客戶計(jì)劃升級(jí)車隊(duì)或進(jìn)行電動(dòng)化改造時(shí)，江淮汽車就會(huì)派出人員實(shí)地洽談，為客戶提供量身打造的方案，再由位于都靈的設(shè)計(jì)中心落實(shí)。

相比之下，中國(guó)新能源重卡企業(yè)葦渡科技采取的則是全球化戰(zhàn)略。德媒稱，借助規(guī)模的優(yōu)勢(shì)，該企業(yè)能夠以較低價(jià)格投放市場(chǎng)。

報(bào)道還稱，中國(guó)電動(dòng)商用車廠家如今大規(guī)模進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，“絕非偶然”，可謂“選對(duì)了時(shí)機(jī)”，因?yàn)橹衅螽a(chǎn)品與歐盟減碳目標(biāo)，尤其是大幅降低重型車輛二氧化碳排放的計(jì)劃吻合。

陜汽攜多款重磅車型亮相IAA。 微信公眾號(hào)“陜汽速度”

路透社此前報(bào)道稱，歐洲道路上的卡車大多數(shù)使用柴油。目前，歐盟重型車輛二氧化碳排放量占道路運(yùn)輸溫室氣體排放總量的25%。

今年5月，歐盟發(fā)布最新重型車輛二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)維持目前為16噸以上重型卡車設(shè)定的到2025年減排15%的目標(biāo)，要求到2030年、2035年、2040年分別減少45%、65%、90%的排放量。這些目標(biāo)也將適用于中型卡車、重量超過7.5噸的重型卡車和長(zhǎng)途客車等。

在公共交通領(lǐng)域，減排指標(biāo)更加嚴(yán)格，從2030年開始，在歐盟銷售的90%的城市公交車將被要求實(shí)現(xiàn)零排放，到2035年則應(yīng)全面實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)。

歐洲充電網(wǎng)絡(luò)基建仍存挑戰(zhàn)

德媒稱，就目前而言，歐洲電動(dòng)載重車的銷量依然“少得可憐”。今年上半年，歐洲新頒發(fā)的載重車牌照中，只有1.9%是電動(dòng)車。

德國(guó)大眾汽車旗下商用車企業(yè)傳拓（Traton）首席執(zhí)行官克里斯蒂安·萊文（Christian Levin）表示，電動(dòng)汽車的銷售量差強(qiáng)人意，歐洲政界應(yīng)為電動(dòng)汽車的前景作出明確表態(tài)。

即將于本月底離任的德國(guó)戴姆勒卡車公司（Daimler Truck）首席執(zhí)行官馬丁·道姆（Martin Daum）表示，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是歐洲電動(dòng)卡車發(fā)展的最大瓶頸。他表示：“鑒于電網(wǎng)建設(shè)需要漫長(zhǎng)的時(shí)間，政府現(xiàn)在就應(yīng)當(dāng)采取行動(dòng)。”

德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席穆勒也強(qiáng)調(diào)，缺乏電動(dòng)和氫動(dòng)力充電站是歐洲發(fā)展電動(dòng)商用車的主要障礙。車展結(jié)束時(shí)，她呼吁德國(guó)和歐盟在基建上發(fā)動(dòng)攻勢(shì)。