對(duì)美國(guó)的脫碳目標(biāo)而言，盡快向民眾提供可負(fù)擔(dān)的綠色產(chǎn)品這一點(diǎn)至關(guān)重要。彭博新能源財(cái)經(jīng)（NEF） 的數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)，目前有200多款售價(jià)低于5萬(wàn)美元的電動(dòng)車型可供民眾選擇，而北美只有不到50款。

然而，文章提到，包括福特、通用在內(nèi)的美國(guó)汽車巨頭都正不斷減少對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)的投入，特斯拉業(yè)已將制造大眾電動(dòng)車的計(jì)劃置于次要地位，轉(zhuǎn)而將精力投入到價(jià)值10萬(wàn)美元的Cybertrucks和自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi。

另一方面，丹寧指出，事實(shí)上，美國(guó)汽車銷量在二三十年前就停止了增長(zhǎng)。在車企策略、聯(lián)邦政策及消費(fèi)者選擇的多重影響下，越來(lái)越多美國(guó)車主放棄轎車，轉(zhuǎn)而選擇更大、更貴的車型，保護(hù)了車企的利潤(rùn)，但也導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)卡車和越野車的需求已經(jīng)飽和。

“福特和通用的市盈率微乎其微，而通用則通過(guò)大量回購(gòu)股票來(lái)吸引投資者，這都表明其缺乏增長(zhǎng)前景?！钡幪岢?，擁抱電氣化將為美國(guó)汽車制造業(yè)在一個(gè)不再增長(zhǎng)的市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，提供另一種途徑。

美國(guó)新輕型汽車銷量，按價(jià)格區(qū)間劃分（單位：美元）彭博社制圖

“反向合資”拯救美國(guó)電動(dòng)汽車？

這里的問(wèn)題在于，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)卡車的依賴，可能讓美國(guó)車企實(shí)現(xiàn)電氣化的目標(biāo)更加變得復(fù)雜，因?yàn)榭ㄜ嚨摹翱諝鈩?dòng)力學(xué)性能堪比磚塊”?！斑@就帶來(lái)了一個(gè)令人擔(dān)憂的前景：美國(guó)的汽車工業(yè)將停滯不前，無(wú)法實(shí)現(xiàn)低碳化，同時(shí)將世界其他大部分市場(chǎng)拱手讓給中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

對(duì)此，丹寧提出建議：邀請(qǐng)中國(guó)汽車制造商來(lái)美國(guó)建廠。他提到，美國(guó)共和黨候選人、前總統(tǒng)特朗普，雖然是一名公開(kāi)的對(duì)華鷹派和電動(dòng)汽車懷疑者，今年7月在共和黨全國(guó)代表大會(huì)上發(fā)言時(shí)，也提出過(guò)這個(gè)想法。

在丹寧的設(shè)想中，盡管此舉存在各種風(fēng)險(xiǎn)，但美中雙方都能從中獲益。他表示，30年前，當(dāng)中國(guó)向外國(guó)公司開(kāi)放了汽車市場(chǎng)時(shí)，就要求這些外國(guó)汽車制造商與國(guó)內(nèi)公司建立合資企業(yè)，國(guó)內(nèi)公司至少持有50%的股份。通過(guò)這種方法，外國(guó)車企獲得了市場(chǎng)增長(zhǎng)，中國(guó)公司則獲得了技術(shù)。

丹寧認(rèn)為，華盛頓也可以對(duì)來(lái)美投資建廠的中國(guó)車企設(shè)置類似的條件，甚至在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面增加“安全要求”，并規(guī)定可以生產(chǎn)哪些車型，向購(gòu)車者優(yōu)先推出價(jià)格較低的電動(dòng)汽車。“美國(guó)制造商可能仍然不愿意讓中國(guó)制造商在其本土市場(chǎng)立足，但比亞迪等公司帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力和專業(yè)知識(shí)可以為他們所用?！?

他坦言，對(duì)美國(guó)車企而言，承認(rèn)自己有必要從昔日“技不如己”的外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的身上學(xué)習(xí)，“滋味可能不好受”，但中國(guó)的成本優(yōu)勢(shì)和對(duì)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的控制“幾乎是不可逾越的”，至少目前如此。

上世紀(jì)80年代美日貿(mào)易摩擦加劇，美國(guó)也通過(guò)對(duì)日系車發(fā)布進(jìn)口限額，迫使豐田汽車等日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在美國(guó)建設(shè)合資的“移植工廠”，幫助不情愿、受困于石油價(jià)格沖擊的國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)新的制造技術(shù)，積累生產(chǎn)、用工等經(jīng)驗(yàn)后再開(kāi)設(shè)獨(dú)資工廠。

丹寧還認(rèn)為，盡管中國(guó)實(shí)力雄厚，但也需要美國(guó)市場(chǎng)加持。美國(guó)汽車市場(chǎng)雖然單位銷量較小，但就整體收益而言規(guī)模仍然較大。按照他的預(yù)想，以美國(guó)為首的合資企業(yè)為框架的協(xié)議也可能減緩中國(guó)與美國(guó)、加拿大、歐盟貿(mào)易關(guān)系的下滑，

文章最后呼吁，美國(guó)“應(yīng)避免退回保護(hù)主義的死胡同，擁抱開(kāi)放道路的競(jìng)爭(zhēng)”。丹寧直言，承認(rèn)中國(guó)優(yōu)勢(shì)所在可能會(huì)讓美國(guó)有“屈服”感（climb-down），但“恰恰相反，冒著風(fēng)險(xiǎn)，希望從競(jìng)爭(zhēng)中吸取教訓(xùn)，并最終擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這才更能真正體現(xiàn)美國(guó)自信”。

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