“我們現(xiàn)在就兩條路，要么繼續(xù)讓中國繼續(xù)主導(dǎo)制造業(yè)，要么投資美國制造業(yè)，為美國創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會，并確保美國工人在美國制造這些汽車?！眮碜钥的铱酥莸牡ぁせ鶢柕希―an Kildee）直言。

他認(rèn)為，共和黨推崇的這項法案，不光做不到其所說的削弱中國主導(dǎo)地位，反而會讓美國更難與之競爭，倒幫中國“霸主”地位站得更穩(wěn)。

基爾迪說：“這些新的限制完全行不通，而且會迫使汽車行業(yè)和電池制造商撤回對美國的投資，撤回對在美國生產(chǎn)關(guān)鍵要素做出的投資，轉(zhuǎn)而重新依賴中國。”

《南華早報》稱，尤其來自美國汽車制造中心密歇根州的兩黨議員們展開了激烈辯駁。

“中國問題特別委員會”主席、共和黨人約翰·穆萊納爾（John Moolenaar）這頭稱，“美國人不希望與北京有關(guān)的公司在他們的城鎮(zhèn)開店”；另一頭，民主黨人黛比·丁格爾（Debbie Dingell）就抨擊這項法案將“導(dǎo)致美國人失業(yè)”，使“美國公司更難參與競爭”。

早就站隊民主黨的美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）也反對這項法案，稱這是對“工會優(yōu)質(zhì)崗位的攻擊”，并對“密歇根州近2000個電池制造崗位”造成打擊。

代表通用、豐田、大眾、現(xiàn)代等其他汽車制造商的美國汽車產(chǎn)業(yè)組織，汽車創(chuàng)新聯(lián)盟，也表示這項法案會使符合稅免資格的車輛進(jìn)一步減少，導(dǎo)致美國競爭力下降，消費者也得不到實惠。

據(jù)該組織首席執(zhí)行官博澤拉（John Bozzella）所說，目前美國在售的113款電動汽車或混動電車中，只有22款符合稅免資格，能夠拿到7500美元全額稅免的車型更是只有13款。

白宮周三已經(jīng)發(fā)表聲明反對米勒的法案。聲明稱，鑒于通脹削減法案已經(jīng)做出了嚴(yán)格的資格限制，這份擬增加更多“不明確且不可行”限制的法案是“不必要的”。

聲明還警告稱，法案將“增加美國消費者的稅收，懲罰美國汽車制造商，威脅高薪汽車工作崗位，破壞政府保護(hù)美國汽車供應(yīng)鏈的工作，并阻礙實現(xiàn)能源安全和應(yīng)對氣候變化的努力”。

盡管所謂“中國周”的大部分法案獲得了兩黨支持，得以被加速審議，在眾議院只需三分之二的多數(shù)票就能通過，但這些法案還必須獲得參議院批準(zhǔn)，才能送交美國總統(tǒng)簽署成為法律。而白宮在此之前，已經(jīng)對包括重啟在學(xué)術(shù)界臭名昭著的“中國行動計劃”等法案表示強(qiáng)烈反對。

外交學(xué)院國際關(guān)系研究所教授李海東對觀察者網(wǎng)表示，近期沙利文訪華已表明拜登政府在執(zhí)政尾聲階段希望管控中美雙邊關(guān)系，以“穩(wěn)”字當(dāng)頭。然而，此時美國國會密集討論涉華法案，是想在大選日益臨近之際“杯葛”拜登政府的對華政策，同時也是共和黨試圖在外交層面阻擊民主黨候選人的表現(xiàn)。由此可以看出，國會意圖與拜登政府爭奪美國對華政策的主導(dǎo)權(quán)，雙方乃至兩黨之間圍繞對華政策的競爭同樣日趨激烈。

李海東表示，這些法案最終究竟有多少能夠真正落地成法，仍有待觀察。參議院的表決也會從如何最大化民主黨人在選戰(zhàn)和未來美國政治權(quán)力格局的角度去考慮。

對于美國國會本周密集表決多項涉華法案，中國外交部發(fā)言人毛寧10日在例行記者會上表示，中方堅決反對美國會眾院審議通過有關(guān)法案，針對中國企業(yè)采取歧視性措施。美方應(yīng)當(dāng)放棄意識形態(tài)偏見，切實尊重市場原則和經(jīng)貿(mào)規(guī)則，停止推進(jìn)有關(guān)法案，停止濫用各種借口無理打壓中國企業(yè)，為各國企業(yè)提供公平公正和非歧視的營商環(huán)境。中國將繼續(xù)堅定維護(hù)本國企業(yè)的正當(dāng)合法權(quán)益，支持中國企業(yè)依法維護(hù)自身權(quán)益。

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