【文/觀察者網(wǎng) 劉程輝】中美競爭日益加劇之際，一些西方媒體屢屢將印度捧為中國的“替代方案”。但他們往往又發(fā)現(xiàn)，這事兒難度不小……

“全球貿易需要中國的替代方案，可印度需要更好的港口?！泵绹都~約時報》8月20日發(fā)表以此為題的文章稱，印度希望成為能夠替代中國的制造業(yè)和出口巨頭，不過其物流運作面臨效率低下的難題。盡管過去二十年里印度港口的集裝箱流量實現(xiàn)大幅增長，但仍無法與中國港口相提并論。

文章注意到，為解決難題，印度目前正積極擴建碼頭和高速公路基礎設施。然而這是一個成本高昂且復雜的工程，能否及時跟上不斷增長的物流需求，仍是一個懸而未決的問題，而連日來港口工人因薪酬談判破裂發(fā)出的罷工威脅，也是印度不得不面對的難題。

位于印度孟買南部的賈瓦哈拉爾·尼赫魯港的一個碼頭紐約時報

文章寫道，隨著中美貿易關系緊張，加之新冠疫情對供應鏈造成的沖擊，一些長期依賴中國工廠的跨國零售商希望在印度尋找工廠。尼赫魯港務局主席烏梅什·莎拉·瓦格（Unmesh Sharad Wagh）稱，“世界不希望完全依賴中國”?！爱斎?，最好的選擇是印度。現(xiàn)在，人們正在將基地轉移到印度。”

但《紐約時報》稱，這一趨勢是否會延續(xù)下去，為印度帶來更多的工廠訂單，創(chuàng)造更多急需的就業(yè)崗位，可能取決于印度港口是否能夠發(fā)揮作用。

位于印度西海岸的賈瓦哈拉爾·尼赫魯港是該國重要的物流樞紐，大約每四個經過印度的集裝箱就有一個會在尼赫魯港裝卸。

懸掛巴拿馬國旗的“利尻銀河”（Rishiri Galaxy）號貨輪剛從波斯灣駛抵港口，它搭載著印度工廠生產藥品、汽車零部件、化妝品、建筑材料等物品所需的工業(yè)化學品。

在貨輪附近的另一個碼頭，高架起重機從丹麥航運集團馬士基運營的一艘船上吊起集裝箱，并將其放在卡車上。這些卡車將把這些貨物——來自韓國的電子產品、來自印度尼西亞的棕櫚油和來自歐洲的機械——拖運到世界上人口最多的國家的倉庫。

過去二十年里，尼赫魯港的集裝箱流量增加了大約兩倍，去年達到了640萬個20英尺標準箱。然而，與包括許多中國港口在內的全球最大港口相比，這點規(guī)模仍然太小了。

2023年全球吞吐量排名前十的港口，有六個來自中國：上海港（第1）、寧波舟山港（第3）、青島港（第4）、深圳港（第5）、廣州港（第6）和天津港（第8）。法國運輸和物流公司Bansard

受到港口運輸能力的限制，印度與歐洲或東亞之間的海上運輸時常無法直達，大約25%的集裝箱貨物需要通過新加坡、迪拜或斯里蘭卡科倫坡的港口轉運。在這些港口，貨物被轉移到能夠在印度港口?？康男⌒痛簧?。

經此折騰，印度托運人不得不為每箱貨物額外支付200美元費用，航程也多出三天。瓦格表示，多出三天的交貨時間，削弱了印度作為商品產地的競爭力。

《紐約時報》說，印度目前正在積極追趕，準備在擴建現(xiàn)有碼頭的同時建設新港口。這些計劃能否落實，以及能以多快的速度推進，左右著印度能否實現(xiàn)其最宏偉的愿望之一：發(fā)展成為一個成熟的制造業(yè)和出口巨頭。

在尼赫魯港，施工人員正在擴建其中的一個碼頭，將其規(guī)模擴大一倍，增加兩個泊位。

在距離海岸100英里（160千米）外的瓦德萬工業(yè)區(qū)，港務局正在計劃新建一處大型港口設施，每年可轉運2000萬個20英尺標準集裝箱，大約是現(xiàn)在尼赫魯港的三倍。該項目最近獲得了印度內閣的批準，預計耗資超過90億美元，將分兩期建設，2035年完工。

新港口的優(yōu)勢在于水深，可?？?.4萬箱的世界最大貨輪，而印度別的港口最多只能?？?.8萬箱貨輪。

《紐約時報》文章也指出，從長遠看，那些印度的貿易伙伴都在呼吁該國采取更加積極的行動，疏?，F(xiàn)有港口航道，但這是一個成本高昂且復雜的工程。

“印度港口必須疏浚。”代表卡車運輸公司、報關行和其他公司的印度貨運代理協(xié)會聯(lián)合會主席杜尚塔·穆拉米（Dushyant Mulan）說，“中國肯定比印度更有優(yōu)勢。”

另一個挑戰(zhàn)便是港口工人的罷工問題。連日來，由于長期薪酬談判的破裂，印度最大的12個港口的碼頭工人宣布，自8月28日起將展開無限期罷工行動。有印媒警告說，這預示著全國港口運營或將陷入癱瘓，物流鏈面臨嚴重挑戰(zhàn)。

港口之外，印度的公路和鐵路運輸現(xiàn)狀也不容樂觀。在瓦格看來，這個國家擁擠和顛簸的高速公路阻礙了物流運輸，而鐵路系統(tǒng)又優(yōu)先考慮客運需求。

“鐵路和公路（修繕）都必須加快步伐了?！蓖吒裾f。

一列貨運列車離開賈瓦哈拉爾·尼赫魯港。印度當局正在修建新的運輸路線紐約時報

的確，印度政府現(xiàn)在正推進高速公路的建設。

“問題是這些工程需要多少時間才能完成，它們又能否及時跟上不斷增長的物流需求?！蔽恼抡f，“若印度成為中國工業(yè)的替代方案，（物流）需求只會更大。”

今年4月1日，印度外交部長蘇杰生在出席南古吉拉特邦工商業(yè)組織的活動時曾表示，為了與中國競爭，印度需要把發(fā)展的重心放在制造業(yè)上，“這是唯一的經濟應對措施”。

但同日，美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）卻給印度在制造業(yè)方面的雄心壯志“潑了一盆冷水”。CNBC稱，盡管印度希望在制造業(yè)上與中國一較高下，但首先它需要擊敗越南。

除了關稅問題，CNBC同樣提到了印度的基建困境。文章說，印度基礎設施落后導致的運輸時間過長。“在新加坡，一艘貨船可以在8小時內完成卸貨，然后裝上卡車運往工廠。但在印度，同一艘貨船將在海關倉庫里滯留數(shù)天?！泵烙?zhàn)略伙伴關系論壇主席兼首席執(zhí)行官穆克什·阿吉（Mukesh Aghi）說，這些延誤降低了印度的吸引力。

“中國在基礎設施方面領先印度十年，因此該國需要付出更多的努力，確保基礎設施的持續(xù)建設。”阿吉說。

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