【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】“由于美國在地緣政治問題上尋求減少對(duì)中國人才的依賴，波音公司在印度招聘的工程師數(shù)量是在中國的近20倍。”

8月1日，香港《南華早報(bào)》報(bào)道稱，截至7月31日顯示，波音公司在其招聘網(wǎng)站上有5個(gè)在中國的職位空缺，其中3個(gè)是工程崗位。與此同時(shí)，在印度有多達(dá)83個(gè)職位空缺，其中58個(gè)是工程崗位，相當(dāng)于印度的工程崗位的數(shù)量是中國的19倍，這一差距在同一地區(qū)已至少持續(xù)了數(shù)周。

據(jù)波音公司稱，該公司正努力應(yīng)對(duì)數(shù)十年來最大的安全和管理危機(jī)之一，其在中國擁有約2200名員工，在印度擁有6000多名員工，而印度商用航空機(jī)隊(duì)的總規(guī)模約為中國的六分之一。 許多美國頂級(jí)公司都把目光投向了印度，因?yàn)橛《日找娉蔀閷で髮⒅圃旎貜闹袊稚㈤_來的美國公司的中心。

報(bào)道提到，美國常務(wù)副國務(wù)卿坎貝爾近期所謂“美國需要中國留學(xué)生學(xué)習(xí)人文學(xué)科，需要印度留學(xué)生學(xué)習(xí)科學(xué)”的相關(guān)言論也說明，美國不僅希望印度建造新工廠，也希望印度培養(yǎng)科學(xué)人才。然而，來自中國的工程技術(shù)專長(zhǎng)是美國的波音公司與歐洲的空中客車公司在全球飛機(jī)制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)雙頭壟斷的一部分重要原因。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年7月21日，停在西雅圖某機(jī)場(chǎng)的波音737 Max 8飛機(jī)。澎湃影像

《南華早報(bào)》稱，回溯歷史，早在1916年，波音公司聘請(qǐng)了在北京出生、當(dāng)時(shí)剛從麻省理工學(xué)院畢業(yè)的王助擔(dān)任公司的第一位航空工程師。在涉及波音公司的第一架C型水上飛機(jī)時(shí)，他扮演了至關(guān)重要的作用，這為波音公司在大約十年后制造第一架專用客機(jī)鋪平了道路。

自上世紀(jì)70年代以來，這家美國航空巨頭也與中國建立了密切的聯(lián)系，在中國開設(shè)了多家合資企業(yè)，包括工程、維護(hù)和研究中心，以及737機(jī)型完工和交付中心。

不過，當(dāng)在回應(yīng)有關(guān)未來是否會(huì)在中國招聘更多技術(shù)崗位的問題時(shí)，波音中國方面的一名溝通代表表示，他們不會(huì)透露該公司未來在中國或其他地方的招聘計(jì)劃。

因于2018年和2019年先后在印度尼西亞、埃塞俄比亞發(fā)生兩次空難并造成346人遇難，波音737 MAX型客機(jī)停飛，其品牌形象崩塌，這可謂是一段“動(dòng)蕩時(shí)期”。上個(gè)月，波音公司已重啟旗下737 MAX機(jī)型對(duì)華交付，但卻可能“為時(shí)已晚”，因?yàn)橹袊约旱膰a(chǎn)大飛機(jī)C919也已進(jìn)入市場(chǎng)，并試圖從波音和空客手中搶奪市場(chǎng)份額。

在未來20年里，中國正準(zhǔn)備成為世界上最大的航空市場(chǎng)，波音公司今年7月發(fā)布的《民用航空市場(chǎng)展望》（CMO）預(yù)測(cè)，到2043年，中國將需要交付8830架飛機(jī)。

2023年5月28日10時(shí)許，國產(chǎn)大飛機(jī)C919首個(gè)商業(yè)航班從上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)起飛。視覺中國

?然而，報(bào)道稱，隨著人們對(duì)波音飛機(jī)安全性的持續(xù)擔(dān)憂，以及中美之間的政治和貿(mào)易緊張局勢(shì)，波音可能正在轉(zhuǎn)向其他地方，以提高其工程和設(shè)計(jì)能力。

今年1月，波音在印度南部城市班加羅爾開設(shè)了美國以外最大的工廠，向波音印度工程技術(shù)中心（BIETC）投資約2億美元，波音在印度的大部分工作崗位，也聚集在這座印度IT業(yè)重鎮(zhèn)。在該中心的落成典禮上，印度總理莫迪豪言：“鑒于印度有如此大的潛力，我們需要在印度迅速建立一個(gè)飛機(jī)制造生態(tài)體系?！?

《南華早報(bào)》指出，在印度不斷增長(zhǎng)的民用航空市場(chǎng)的推動(dòng)下，到2043年，南亞將需要交付2835架飛機(jī)，這將是其現(xiàn)有機(jī)隊(duì)的四倍。印度現(xiàn)在是世界第三大國內(nèi)航空市場(chǎng)，僅次于美國和中國。

新加坡國立大學(xué)南亞研究所高級(jí)研究員阿米坦都·帕里特（Amitendu Palit）認(rèn)為，波音在印度擴(kuò)大業(yè)務(wù)，一是因?yàn)橛《群娇帐袌?chǎng)和對(duì)飛機(jī)的需求迅速擴(kuò)大；二是尋求“中國+1”戰(zhàn)略，旨在將業(yè)務(wù)從中國轉(zhuǎn)移到其他地區(qū)。

“印度和美國正在國防和技術(shù)以及包括航空航天在內(nèi)的許多其他領(lǐng)域進(jìn)行廣泛合作。（波音）在印度扮演的更重要角色與這種合作理念相匹配?！彼赋觯湛鸵苍跀U(kuò)大其在印度的業(yè)務(wù)?！翱紤]到印度的國內(nèi)需求、逐步發(fā)展成為‘印太地區(qū)’航空服務(wù)中心、以及除中國以外第三國出口的便利位置，預(yù)計(jì)印度將成為航空航天制造中心。”

波音中國總裁柳青今年5月在接受深圳衛(wèi)視采訪時(shí)表示，由于未來20年中國對(duì)飛機(jī)的需求不斷上升，波音一如既往把中國市場(chǎng)作為重中之重。不過，對(duì)于《南華早報(bào)》提出的關(guān)于滿足中國未來飛機(jī)需求是否涉及擴(kuò)大該公司在中國的員工基礎(chǔ)和業(yè)務(wù)這一問題，波音中國方面的代表沒有發(fā)表評(píng)論。

根據(jù)波音公司的展望，雖然中國國內(nèi)客流量目前僅次于北美和歐洲地區(qū)，位居世界第三，但預(yù)計(jì)到2043年，中國將成為世界第一。而到那時(shí)，南亞的客流量也將從目前的第14位上升到第7位，該地區(qū)目前擁有世界上增長(zhǎng)最快的民航市場(chǎng)。

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