【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】據(jù)香港《南華早報(bào)》7月31日?qǐng)?bào)道，由于紅海危機(jī)造成的供應(yīng)鏈中斷以及全球船隊(duì)合同續(xù)訂等因素，今年上半年，中國(guó)的船舶出口達(dá)到了自新冠疫情爆發(fā)以來的最高水平，達(dá)207億美元，同比增長(zhǎng)85.2%，集裝箱出口也達(dá)到了自2022年年底以來的新高。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，我國(guó)集裝箱出口量同比增長(zhǎng)155%，出口額同比增長(zhǎng)85.97%。今年上半年，我國(guó)通過集裝箱出口的貨物價(jià)值達(dá)到68億美元，同比增長(zhǎng)71.67%，出口量也同比增長(zhǎng)113.16%。

與此同時(shí)，中國(guó)的船舶出口也大幅增長(zhǎng)。工業(yè)和信息化部7月16日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)造船完工量2502萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)18.4%，占全球總量的55%：截至今年6月底，我國(guó)造船完工量2502萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)18.4%，手持訂單量17155萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)38.6%。

除了訂單越來越多，利潤(rùn)越來越高，在今年上半年的數(shù)據(jù)中，還有一個(gè)明顯的變化，就是越來越多的國(guó)外船東把訂單投向了中國(guó)船廠，全球每10份造船新訂單，就有超過七成流向中國(guó)。我國(guó)造船出口額持續(xù)增長(zhǎng)。

2024年7月29日，江蘇揚(yáng)州，江都區(qū)一家造船企業(yè)建造中的船舶。IC Photo

報(bào)道稱，去年10月7日以來，巴以沖突再度升級(jí)，加沙沖突的風(fēng)險(xiǎn)也迅速外溢擴(kuò)散，也門胡塞武裝多次襲擊并攔截了紅海的商船，引發(fā)了紅海危機(jī)，導(dǎo)致多家國(guó)際航運(yùn)巨頭暫停了通過該航道的航線。相應(yīng)地，許多人選擇利用好望角作為航道，這增加了全球海運(yùn)對(duì)船舶和集裝箱的需求。

法國(guó)外貿(mào)銀行（Natixis）高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳卓殷（Gary Ng）分析認(rèn)為：“紅海危機(jī)導(dǎo)致航程延長(zhǎng)，閑置產(chǎn)能減少。（為了）滿足新的綠色法規(guī)，還有一種結(jié)構(gòu)性需求是新船取代舊船隊(duì)。”

他補(bǔ)充說，在今年剩余的日子里，強(qiáng)勁的海運(yùn)需求可能會(huì)繼續(xù)支持集裝箱和船舶不斷出口，特別是液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船的強(qiáng)勁出口。

今年5月，卡塔爾能源事務(wù)大臣、卡能源公司總裁兼首席執(zhí)行官薩阿德·謝里達(dá)·阿爾卡比（Saad Sherida al-Kaabi）曾在首都多哈表示，從傳統(tǒng)的液化天然氣貿(mào)易到可再生能源以及建造超級(jí)油輪船隊(duì)，卡塔爾與中國(guó)在能源開發(fā)領(lǐng)域的合作“前景廣闊”。

他當(dāng)時(shí)還在提到與中國(guó)船舶集團(tuán)簽署的一份價(jià)值約60億美元的、18艘全球最大27.1萬(wàn)立方米LNG船訂單時(shí)說，卡塔爾“非常自豪”能與中國(guó)造船廠建立合作關(guān)系，“過去，我們所有的船只都是在韓國(guó)造船廠買的?，F(xiàn)在，鑒于我們想要的船只規(guī)模以及中國(guó)造船能力的提升，我們正在選擇的是中國(guó)造船廠?！?

根據(jù)東吳證券今年6月份的一份報(bào)告，由于全球船隊(duì)的平均船齡已達(dá)到13.7年，船舶更新和更換的高峰即將到來，預(yù)計(jì)中國(guó)船舶制造商將繼續(xù)受益于這一浪潮。而自今年4月份以來，由于紅海危機(jī)帶來的供應(yīng)鏈混亂，全球航運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自4月份以來，中國(guó)集裝箱出口額已超過10億美元，環(huán)比增長(zhǎng)53.9%；今年上半年，中國(guó)集裝箱出口額的36.2%流向了香港地區(qū)，而16.2%則運(yùn)往了美國(guó)。

“中國(guó)造船廠似乎經(jīng)受住了美國(guó)旨在遏制中國(guó)人民解放軍海軍迅速擴(kuò)張的制裁的沖擊，一項(xiàng)研究表明，盡管面臨著特朗普?qǐng)?zhí)政時(shí)期的種種限制，但中國(guó)造船業(yè)去年實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的增長(zhǎng)，大多數(shù)供應(yīng)鏈都具有彈性?！?

《南華早報(bào)》今年2月28日還曾報(bào)道稱，一項(xiàng)由中國(guó)工程院委托開展的研究，揭示了美國(guó)特朗普政府時(shí)期對(duì)中國(guó)實(shí)施制裁的影響。盡管受到無理制裁，但行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)造船業(yè)完工量同比增長(zhǎng)近12%，達(dá)4232萬(wàn)載重噸，這超過了世界上其他所有國(guó)家的總和。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)造船業(yè)的新訂單也增長(zhǎng)了56%，其中許多是先進(jìn)船型，比如成本高昂的滾裝船占到了全球新訂單總量的83%。值得注意的是，中國(guó)是全球唯一一個(gè)有能力建造所有18種主要船型的國(guó)家，其中14種船型的訂單量位居世界第一。

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