【文/觀察者網(wǎng) 齊倩】美歐圍剿下，中國(guó)電動(dòng)汽車出海勢(shì)頭不減。7月11日，香港《南華早報(bào)》報(bào)道稱，在美國(guó)和歐盟相繼祭出“關(guān)稅大棒”后，中國(guó)汽車制造商選擇“繞道”，在中東、東南亞和拉美等新興市場(chǎng)的銷量激增。數(shù)據(jù)顯示，今年前五個(gè)月，中國(guó)成為以色列、俄羅斯的最大汽車來(lái)源國(guó)。

以色列汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至5月，中國(guó)汽油和電動(dòng)汽車共運(yùn)往以色列3.4萬(wàn)輛，超過(guò)了韓國(guó)的2.7萬(wàn)輛，成為以色列的最大汽車來(lái)源國(guó)。

比亞迪等電動(dòng)汽車的銷量激增，提振了中國(guó)汽車在以色列的整體銷量。今年前5個(gè)月，中國(guó)制造的電動(dòng)汽車（包括純電和混電）的交付量增至2.68萬(wàn)輛，占以色列電動(dòng)汽車市場(chǎng)68%的份額。這一數(shù)字與中國(guó)電動(dòng)汽車去年一整年在以色列的銷量（2.94萬(wàn)輛）相差無(wú)幾。

在俄羅斯，中國(guó)汽車銷量穩(wěn)居第一。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至5月，中國(guó)在俄羅斯銷售了43.8萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)92.8%，占俄羅斯汽車市場(chǎng)近一半的份額；其中，電動(dòng)汽車的交付量超過(guò)15.4萬(wàn)輛，是去年同期的兩倍。

中國(guó)汽車在巴西、俄羅斯、阿聯(lián)酋、土耳其和墨西哥銷量激增《南華早報(bào)》制圖

數(shù)據(jù)顯示，從巴西、阿聯(lián)酋到土耳其，中國(guó)汽車銷量激增。今年1月至5月，中國(guó)對(duì)巴西汽車出口躍升逾6倍，至15.96萬(wàn)輛；對(duì)阿聯(lián)酋的汽車交付量攀升92%，至11.45萬(wàn)輛。路透社此前提到，巴西計(jì)劃今年7月起逐步提高新能源汽車的進(jìn)口稅，以推動(dòng)本土汽車生產(chǎn)，中企已開(kāi)始增加對(duì)巴西本土產(chǎn)能的投資。

中國(guó)電動(dòng)車企目前在東南亞市場(chǎng)占有最大份額。德勤中國(guó)今年5月發(fā)布的一份報(bào)告顯示，中國(guó)電動(dòng)汽車在東南亞國(guó)家的份額從2021年的47%增至去年的74%。

此外，《南華早報(bào)》日前提到，歐美逆全球化難阻中國(guó)車企加速出海，深耕東盟市場(chǎng)、搶占南美市場(chǎng)之余，非洲這一新興市場(chǎng)，正成為一眾中國(guó)電動(dòng)汽車制造商新的熱望所在。

比亞迪、吉利、東風(fēng)、長(zhǎng)城和上汽等中國(guó)電動(dòng)車領(lǐng)先品牌，爭(zhēng)先恐后進(jìn)入摩洛哥、南非、盧旺達(dá)等非洲國(guó)家搶先布局。與此同時(shí)，在肯尼亞首都內(nèi)羅畢等地，來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車組裝裝配線也在加速引入。

2月29日，人們?cè)谀戏情_(kāi)普敦等待乘坐比亞迪電動(dòng)巴士新華社

“強(qiáng)勁的出口反映了中國(guó)汽車工業(yè)的彈性，”中國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“中國(guó)制造的新能源汽車憑借高質(zhì)量，對(duì)展示中國(guó)在全球日益增長(zhǎng)的影響力起到了重要作用?！彼a(bǔ)充說(shuō)，中國(guó)電動(dòng)車企在國(guó)際市場(chǎng)上蓬勃發(fā)展，因?yàn)樗麄兊钠嚍槿蚩蛻籼峁┝宋镉兴档姆?wù)。

國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)張翔稱，美歐征收關(guān)稅，促使中國(guó)車企將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向新興市場(chǎng)。他指出，中國(guó)汽車在新興市場(chǎng)“優(yōu)于全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，享有價(jià)格優(yōu)勢(shì)”。

全球咨詢公司艾睿鉑大中華區(qū)聯(lián)席總裁兼亞洲汽車業(yè)務(wù)主管戴加輝10日表示，相對(duì)于全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中國(guó)汽車制造商在制造電動(dòng)汽車方面“擁有巨大的成本優(yōu)勢(shì)，其完善的供應(yīng)鏈推動(dòng)了其強(qiáng)大的制造業(yè)實(shí)力”。他透露，中國(guó)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本比他國(guó)電動(dòng)汽車低35%。

今年5月，拜登政府宣布，自8月1日起對(duì)電動(dòng)汽車及其電池、半導(dǎo)體、鋼鐵鋁產(chǎn)品等一系列產(chǎn)品加征關(guān)稅，其中電動(dòng)汽車的進(jìn)口關(guān)稅提高三倍，達(dá)到100%以上。7月5日起，歐盟開(kāi)始對(duì)自中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，最長(zhǎng)期限為4個(gè)月。

面對(duì)美歐圍剿，中國(guó)汽車出海勢(shì)頭依舊強(qiáng)勁。去年，中國(guó)超過(guò)日本成為全球最大汽車出口國(guó)；今年前5個(gè)月，中國(guó)向海外出口了245萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)26%。

一段時(shí)間以來(lái)，美歐不斷給中方扣上“過(guò)度補(bǔ)貼”、“不公平競(jìng)爭(zhēng)”的帽子。彭博社6月末刊文稱，中國(guó)面對(duì)西方圍堵卻成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，西方所謂的“補(bǔ)貼”絕非取得成功的“靈丹妙藥”，真正的核心要訣是大力投資推動(dòng)創(chuàng)新，并通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)“淘汰落后者、成就贏家”。

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