【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】在拜登政府已宣布將中國電動汽車進口關(guān)稅從25%翻倍至100%之后，以所謂“中國進口產(chǎn)品大量涌入”為由，美國最大的兩家高爾夫球車生產(chǎn)商也正攛掇政府對華加稅。

據(jù)彭博社當?shù)貢r間6月29日報道，總部位于佐治亞州奧古斯塔附近的克拉博卡公司（Club Car）和德事隆公司（Textron Specialized Vehicles），本周要求拜登政府對中國制造的高爾夫球車和其他低速型電池驅(qū)動個人汽車征收100%的關(guān)稅，使之與美國對中國普通電動汽車征收的關(guān)稅相當。

克拉博卡公司總裁兼首席執(zhí)行官馬克·瓦格納（Mark Wagner）在當?shù)貢r間6月28日所發(fā)的一份電子郵件聲明中聲稱：“（從）中國的進口量迅速增長，在利用中國政府補貼帶來的價格優(yōu)勢推動自身優(yōu)勢的同時，占據(jù)了更大的消費汽車市場份額。我們必須采取行動。”

資料圖：克拉博卡公司的高爾夫球車（彭博社）

當?shù)貢r間5月22日，美國貿(mào)易代表辦公室宣布，根據(jù)美國總統(tǒng)指示，該辦公室經(jīng)研判后決定：維持特朗普政府時期對華征收的“301條款”關(guān)稅，同時對中國“目標戰(zhàn)略產(chǎn)品”大幅提高關(guān)稅。其中，電動汽車及其電池、半導(dǎo)體、鋼鐵鋁產(chǎn)品等一系列產(chǎn)品的進口關(guān)稅新規(guī)于今年8月1日生效。

美國貿(mào)易代表辦公室稱，這些關(guān)稅新規(guī)針對“中國占據(jù)主導(dǎo)地位的產(chǎn)品，或者是美國最近進行了大量投資的行業(yè)產(chǎn)品”。相關(guān)公眾意見征詢期為期30天，于6月28日結(jié)束。

據(jù)報道，克拉博卡公司和德事隆公司提交的申請，要求關(guān)稅保護或減免，包含在了美國貿(mào)易代表辦公室于公眾意見征詢期發(fā)布的數(shù)百份申請之中。這兩家公司在一個名為“美國個人交通工具制造商聯(lián)盟”的組織下聯(lián)合提出了自己的意見。

根據(jù)這份文件，去年美國從中國進口的高爾夫球車和另一種被稱為“特別指定車輛”的類似產(chǎn)品，關(guān)稅分類總額為9.16億美元，高于2020年的1.48億美元。

彭博社指出，自2020年以來，美國從中國進口的高爾夫球車和其他休閑車增加了6倍，部分原因是它們被歸類為一種特定產(chǎn)品，其關(guān)稅低于被歸類為常規(guī)尺寸電動汽車的產(chǎn)品。同時，高爾夫球車和類似車輛能夠繞過拜登政府5月宣布的增加電動汽車關(guān)稅的提議。

報道稱，當?shù)貢r間6月25日，華盛頓威利律師事務(wù)所（Wiley law firm）也致信美國貿(mào)易代表辦公室，聲稱克拉博卡公司和德事隆公司在中國的競爭對手“大幅、系統(tǒng)性地競價銷售”，導(dǎo)致美國國內(nèi)行業(yè)業(yè)績惡化，2024年的產(chǎn)量、產(chǎn)能利用率、出貨量、就業(yè)和財務(wù)業(yè)績大幅下降，在指控中國高爾夫球車“傾銷”的同時，以反傾銷和反補貼稅的形式尋求救濟。

美聯(lián)社和路透社此前分析指出，拜登在大選前采取與其前任特朗普相同的對華加稅的做法，明顯違背了美國曾長期推行的自由貿(mào)易共識，是想告訴選民，“他們都對中國采取強硬態(tài)度”。然而在世界兩大經(jīng)濟體緊張局勢加劇之際，這些措施可能會招致中國的反制，引發(fā)更廣泛的貿(mào)易沖突。

對于美方對華加征關(guān)稅的決定，中國駐美國大使館發(fā)言人回應(yīng)指出，中國政府將“采取一切必要措施捍衛(wèi)本國權(quán)益”，提高關(guān)稅“不僅會擾亂中美間正常經(jīng)貿(mào)合作，而且會大幅推高進口商品的成本，給美國企業(yè)和消費者帶來更多損失，讓美國消費者付出更多代價”。

中國外交部發(fā)言人近日也曾指出，美方繼續(xù)將經(jīng)貿(mào)問題政治化，進一步增加對華關(guān)稅是錯上加錯，只會顯著推升進口商品成本，讓美國企業(yè)和消費者承擔更多的損失，令美國消費者付出更大的代價。據(jù)穆迪公司推算，美國消費者承擔了加征對華關(guān)稅92%的成本，美國家庭每年增加開支1300美元，美方的保護主義舉措也將對全球產(chǎn)供鏈的安全穩(wěn)定造成更大破壞。

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