【文/觀察者網(wǎng) 劉程輝】據(jù)越南政府新聞網(wǎng)6月25日發(fā)布的消息，越南總理范明政在大連世界經(jīng)濟(jì)論壇期間對(duì)中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)董事長(zhǎng)樓齊良表示，越南在鐵路設(shè)計(jì)、建設(shè)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面需要中國(guó)的協(xié)助。

消息稱，中國(guó)鐵路發(fā)展實(shí)力強(qiáng)，這也是越南實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、現(xiàn)代化和快速可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域。

范明政表示，越南政府愿為中國(guó)企業(yè)來越南投資興業(yè)，開展互利合作營(yíng)造有利條件。他希望中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)及相關(guān)企業(yè)參與越南鐵路建設(shè)，協(xié)助越南培養(yǎng)人才，轉(zhuǎn)讓技術(shù)，向越南分享鐵路工業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。

范明政還提議中方企業(yè)和越南交通運(yùn)輸部及有關(guān)部門合作開展具體項(xiàng)目，包括適時(shí)開展老街－河內(nèi)－海防；同登－河內(nèi)；芒街－下龍－海防等三條鐵路建設(shè)，推動(dòng)越中跨境標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路聯(lián)通，以及河內(nèi)，胡志明市城市鐵軌交通項(xiàng)目。

2023年12月13日，一列中越米軌鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車跨越中越鐵路大橋。 中新社記者 劉冉陽 攝（IC Photo）

越南新聞網(wǎng)站“VnExpress”同日?qǐng)?bào)道稱，越南計(jì)劃修建跨境鐵路以連接中國(guó)云南省和越南北部港口城市海防，以及連接中國(guó)東興市和海防。報(bào)道稱，越南還希望在位于邊境的諒山省與河內(nèi)之間修建一條鐵路。

報(bào)道稱，越南交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)阮文勝也尋求中國(guó)的支持，為連接越南北部和南部地區(qū)的1500公里高鐵項(xiàng)目提供幫助。這條鐵路預(yù)計(jì)將于2026—2027年開工。

越南政府此前表示，越方希望學(xué)習(xí)中國(guó)的鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，以發(fā)展其首個(gè)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。越南政府曾在一份聲明中說：“中國(guó)的鐵路工業(yè)是世界上最發(fā)達(dá)的，因此越南希望學(xué)習(xí)中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，尤其是在技術(shù)、資金調(diào)動(dòng)和管理知識(shí)方面?！?

越南計(jì)劃投資部今年4月9日宣布，該國(guó)計(jì)劃在2030年之前開工建設(shè)兩條高速鐵路，其中一條將連接到中國(guó)?；I建中的一條鐵路將連接越南首都河內(nèi)和諒山省，并將延伸到中越邊境。另一條鐵路將連接越南東北部廣寧省和西北部的老街省，途徑北部沿海城市海防市和河內(nèi)。

越南北江省國(guó)會(huì)代表陳文俊今年1月提到，越南應(yīng)該盡快建設(shè)高速鐵路，在2030年之前開工是可行的，“一旦建成，鐵路可以立即投入運(yùn)營(yíng)，因?yàn)橹袊?guó)已經(jīng)擁有現(xiàn)代化的綜合鐵路系統(tǒng)?！痹侥险笨偫黻惣t河也多次強(qiáng)調(diào)，越南需要發(fā)展現(xiàn)代化的南北高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。

彭博社數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)是越南最大的貿(mào)易伙伴，去年雙邊貿(mào)易額達(dá)到2000億美元。越南政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，今年第一季度，中越貿(mào)易額較去年同期增長(zhǎng)22%，達(dá)到436億美元。

路透社報(bào)道認(rèn)為，中國(guó)是越南制造業(yè)的重要進(jìn)口來源地，相關(guān)鐵路建設(shè)計(jì)劃表明，中越兩國(guó)關(guān)系有望進(jìn)一步升溫。

越南鐵路系統(tǒng)列車（越南媒體）

越南媒體“越南網(wǎng)”（Vietnamnet）2021年末曾發(fā)文指出，越南鐵路系統(tǒng)亟須升級(jí)。文章稱，越南鐵路經(jīng)歷了100年使用后如今已經(jīng)過時(shí)了，長(zhǎng)期以來，鐵路系統(tǒng)一直處于不利地位，與陸路和空運(yùn)相比缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)展高速鐵路是一個(gè)已經(jīng)討論了多年的解決方案，但決策上卻相當(dāng)緩慢。

在如何建設(shè)高速鐵路方面，越南國(guó)內(nèi)一度存在兩種意見：一些人建議將舊鐵路升級(jí)為高速鐵路，使客運(yùn)和貨運(yùn)的平均時(shí)速達(dá)到160-200公里；另一些人則認(rèn)為，最好修建時(shí)速300-350公里只用于客運(yùn)的新鐵路。有越南國(guó)家鐵路公司 （VNR）官員認(rèn)為，越南應(yīng)該效仿其他國(guó)家，既要修建新的高速鐵路，同時(shí)也要保留舊的客貨運(yùn)輸線路。

越南“投資者”（The investor）網(wǎng)站3月援引越南交通運(yùn)輸部的一份報(bào)告說，預(yù)計(jì)在2025-2037年間，貫穿全國(guó)的高鐵有望帶動(dòng)越南年度GDP增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)。報(bào)告還說，如果鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350公里，并能夠同時(shí)運(yùn)輸旅客和貨物，就能夠?qū)崿F(xiàn)這一經(jīng)濟(jì)預(yù)期目標(biāo)。但交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)阮丹輝（Nguyen Danh Huy ）同時(shí)指出，規(guī)模龐大且復(fù)雜的高鐵項(xiàng)目面臨多重挑戰(zhàn)，需要政府機(jī)構(gòu)和地方的密切配合，越南鐵路行業(yè)沒有足夠的能力為該項(xiàng)目生產(chǎn)車輛、設(shè)備和零部件，并且缺乏運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目的高技能專家。

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