【文/觀察者網(wǎng) 嚴(yán)珊珊】歐盟對中國產(chǎn)電動汽車的調(diào)查還沒結(jié)束，歐洲車企和歐盟汽車游說團(tuán)體又盯上了中國純電動客車企業(yè)，開始炒作純電客車競爭中的所謂“中國威脅”。

美國“政客”新聞網(wǎng)歐洲版（politico.eu）5月10日援引數(shù)據(jù)稱，中國車企2023年占據(jù)了近三分之一歐洲電動客車市場份額，歐洲車企希望歐盟密切關(guān)注該產(chǎn)業(yè)甚至采取行動，以實(shí)現(xiàn)所謂“公平競爭”。文章渲染稱，純電動城市公交車成了“迫在眉睫的威脅”。

但報(bào)道稱，歐盟方面暫時(shí)無意對中國客車制造商進(jìn)行所謂的反補(bǔ)貼調(diào)查。

2024年4月25日，35輛中通18米BRT純電動客車正式交付葡萄牙用戶（圖源：中通客車微信公眾號）

歐洲是世界客車發(fā)源地，在全球能源轉(zhuǎn)型的趨勢下，歐盟決定在2035年之前停止銷售排放二氧化碳的客車，并在2030年實(shí)現(xiàn)減排90%的中期目標(biāo)，這使得新能源客車行業(yè)迎來巨變。尤其是純電動客車，市場迅速擴(kuò)大。

英國在電動客車部署方面走在歐洲前列，2023年注冊的電動客車有1206輛，其次是德國、挪威和西班牙。增長最快的國家是葡萄牙，該國2022年只注冊了52輛電動客車，2023年這一數(shù)字飆升至364輛。

國際能源機(jī)構(gòu)（IEA）表示，城市公交車處于電動化的前沿——與長途客車不同，公交車行駛在固定路線上，行駛距離較短，而且很容易充電。

電動公交車行駛時(shí)更為安靜，也不再伴有柴油氣味，已經(jīng)成為歐洲越來越多城市的選擇。德國戴姆勒卡客車（Daimler Truck）公司將公交車市場形容為一個(gè)“競爭非常激烈，對價(jià)格非常敏感”的產(chǎn)業(yè)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年7月24日，德國黑森州，法蘭克福H'chst工業(yè)園，德國聯(lián)邦鐵路基地設(shè)有電動公交車充電站。（圖源：視覺中國）

近年來，中國純電動客車憑借在品質(zhì)、科技、安全和設(shè)計(jì)等方面的優(yōu)勢在歐洲城市公交市場取得了不俗成績，為歐洲公共交通綠色變革和減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)貢獻(xiàn)了力量。政客新聞網(wǎng)歐洲版稱，在電動客車領(lǐng)域，“中國企業(yè)是強(qiáng)大的參與者”。

報(bào)道援引荷蘭咨詢公司Chatrou CME Solutions的數(shù)據(jù)稱，2023年，歐洲前12大客車制造商共售出5107輛電動客車，其中近三分之一由中國的宇通客車、比亞迪、比亞迪與英國客車制造商Alexander Dennis的合資企業(yè)，以及中通客車制造。

2024年4月25日，35輛中通18米BRT純電動客車正式交付葡萄牙用戶（圖源：中通客車微信公眾號）

不過，這一數(shù)據(jù)低于2022年的41%。報(bào)道稱，由于德國曼恩（MAN）商用車和西班牙CAF子公司波蘭索拉里斯（Solaris）公司電動客車產(chǎn)量激增，中企在歐洲電動客車市場的份額2023年有所下降。

報(bào)道提到，中國電動汽車品牌近年來不斷發(fā)力，如比亞迪，該公司在英國、荷蘭和匈牙利都設(shè)有工廠，在電動客車領(lǐng)域占據(jù)著主導(dǎo)地位。

今年1月，比亞迪拿下了比利時(shí)佛蘭德政府經(jīng)營的公共交通企業(yè)De Lijn的一份價(jià)值2.34億歐元（約合18.23億元人民幣）的500輛12米長電動客車的框架協(xié)議，第一批價(jià)值4300萬歐元（約合3.35億元人民幣）的92輛電動客車已經(jīng)下單。2025年起，比亞迪的匈牙利工廠將向De Lijn交付電動客車。

政客新聞網(wǎng)歐洲版聲稱，De Lijn的合同被比亞迪拿下，是比利時(shí)客車制造商范胡爾（Van Hool）或荷蘭客車制造商VDL等歐洲本土制造商的“嚴(yán)重?fù)p失”。

比不過，又炒“補(bǔ)貼論”，荷蘭客車制造商VDL攻擊比亞迪得到了中國政府的“大量補(bǔ)貼”。VDL發(fā)言人聲稱，為了實(shí)現(xiàn)所謂“公平競爭”，歐盟應(yīng)該采取行動。

今年4月8日，比利時(shí)車企范胡爾（Van Hool）正式宣布破產(chǎn)，其原有業(yè)務(wù)和剩余資產(chǎn)由荷蘭客車制造商VDL及南非運(yùn)輸設(shè)備制造商GRW共同接管，后者是德國掛車制造商施密茨（Schmits Cargobull）的合作伙伴，施密茨也持有GRW股份。

報(bào)道援引歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）商用車部門負(fù)責(zé)人托馬斯·法比安（Thomas Fabian）的話稱：“對產(chǎn)業(yè)競爭力的威脅包括激烈的全球競爭，中國客車制造商多年來已經(jīng)在歐盟獲得了市場份額?！?

法比安稱，歐洲政策制定者有責(zé)任確?？蛙囍圃焐棠軌蚶^續(xù)“在公平的環(huán)境中競爭”。

報(bào)道稱，歐洲企業(yè)希望歐盟方面密切關(guān)注電動客車市場，不過，目前為止，歐盟方面暫時(shí)無意對中國客車制造商進(jìn)行所謂的調(diào)查，沒有對客車產(chǎn)業(yè)派出競爭調(diào)查人員。

對此，瑞典車企沃爾沃發(fā)言人稱：“任何符合歐洲法規(guī)的公司都可以進(jìn)入歐盟市場。我們相信，歐洲競爭監(jiān)管機(jī)構(gòu)將確保未來的競爭也是公平的?！?

2023年10月，歐盟委員會正式啟動對中國產(chǎn)電動汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，遭到中方堅(jiān)決反對。今年4月30日，中國商務(wù)部部長王文濤在會見德國汽車工業(yè)協(xié)會主席穆勒時(shí)稱，歐盟不應(yīng)一手高舉綠色轉(zhuǎn)型的大旗，一手揮舞保護(hù)主義的大棒，在應(yīng)對氣變問題上奉行雙重標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，美歐等發(fā)達(dá)國家在芯片、電動汽車、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域均存在大量補(bǔ)貼。

在歐洲內(nèi)部，歐盟的舉措也引發(fā)了廣泛擔(dān)憂。德國寶馬集團(tuán)董事長齊普策（Oliver Zipse）5月8日警告歐盟切勿對中國電動汽車動用關(guān)稅手段，否則不僅將顛覆歐盟的綠色協(xié)議產(chǎn)業(yè)計(jì)劃，還將傷害進(jìn)口中國產(chǎn)汽車的德國車企，堪稱“搬起石頭砸自己的腳”。

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