德國梅賽德斯—奔馳集團股份公司董事會主席康林松近日受訪時呼吁歐盟下調(diào)對華電動車關(guān)稅。在他看來，與中國車企競爭將有助于歐洲汽車業(yè)生產(chǎn)出更好的汽車，歐洲若選擇保護主義是“走錯了路”。他主張開放的市場經(jīng)濟，讓競爭結(jié)果說明一切。法國汽車制造商雷諾集團CEO盧卡·德·梅奧表示，歐洲在轉(zhuǎn)型過程中需要保護自己的市場，但也需要與“領(lǐng)先一代”的中國車企合作，“完全關(guān)閉對華大門，糟糕透頂”。

中國制造電動汽車（深紅色為中國品牌，淺紅色為外國品牌在華工廠）外銷歐盟國家所占市場份額

德國《法蘭克福匯報》早些時候則進一步指出，其實歐盟自己也為電動車行業(yè)提供巨額補貼。報道認(rèn)為，中國廠商的成功要歸功于中國電動汽車確實更優(yōu)秀，畢竟中國人比歐洲人更早地投入電動汽車研發(fā)?！懊髅嫔?，歐委會將關(guān)稅宣揚為對抗北京不正當(dāng)補貼的單純防御。這是為了營造一切都合法合規(guī)的表象，尤其是世貿(mào)組織的規(guī)則。實際上，歐委會是在鋌而走險。他們并不能拿出一個強有力的案例，手頭并無中國電動汽車傾銷的證據(jù)。否則歐盟也不會用‘反補貼調(diào)查’這樣的拐棍。”

“運輸和環(huán)境”組織政策總監(jiān)茱莉婭·波利斯卡諾娃對《金融時報》坦言：“關(guān)稅無法長期保護傳統(tǒng)汽車制造商?！庇短┪钍繄蟆飞显乱黄u論文章援引愛沙尼亞智庫的論文內(nèi)容表示，歐盟施加關(guān)稅相當(dāng)于懲罰消費者購買政府鼓勵購買的電動汽車。“要求消費者轉(zhuǎn)向選擇電動汽車，卻試圖阻止最實惠的電動汽車供應(yīng)是荒謬的。”

與此同時，歐盟國家本身一直缺乏有力的、連續(xù)性的電動汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）4月17日公布的數(shù)據(jù)顯示，歐洲3月乘用車銷量下降2.8%至138萬輛，這是四個月來歐洲乘用車銷量的第二次下滑。其中電動汽車需求尤其疲軟，銷量下降了11%，在德國、瑞典、意大利等電動車消費大國，電動車銷量下滑幅度更是達到30%。

3月歐洲乘用車市場新車注冊量下降2.8% 圖片來源：彭博社

彭博社分析稱，盡管有部分原因是復(fù)活節(jié)假期，但這些數(shù)據(jù)同時突顯出，在利率上升、經(jīng)濟增長放緩以及德國等完全取消或減少對購買電動汽車的補貼之際，汽車制造商面臨的壓力。這一趨勢正促使一些傳統(tǒng)車企重新考慮何時逐步淘汰內(nèi)燃機，更讓部分其他汽車制造商在電動汽車目標(biāo)上開起了倒車。梅賽德斯-奔馳最近宣布，原定于2025年實現(xiàn)的“電動車銷量占比達50%”目標(biāo)將推遲至2030年完成。

在充電公司Pod Point首席執(zhí)行官、阿斯頓·馬丁的前負(fù)責(zé)人安迪·帕爾默看來，“電動車補助取消得太早了，消費者不愿意在配套設(shè)施并不完善的基礎(chǔ)上，花費更多錢購買電動車”。德國汽車工業(yè)協(xié)會建議的電動汽車和充電站的配置比例是10:1，然而根據(jù)該協(xié)會此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，即使2023年德國充電樁數(shù)量同比增長了約40%左右，可電動汽車與充電樁的比例只是從22:1小幅下降至了21:1。

事實上，歐洲審計院（ECA）上周提出警告，鑒于歐洲本土電動汽車仍然價格高昂、難以負(fù)擔(dān)，且替代燃料的選擇不夠成熟，歐盟可能需要重新評估其現(xiàn)有政策以確保2035年禁止銷售新汽油車的禁令能夠順利實施。這一挑戰(zhàn)可能會對歐盟實現(xiàn)2050年凈零排放目標(biāo)構(gòu)成威脅。

前不久，歐盟又發(fā)布通知對自華進口電動汽車進行海關(guān)登記，意味著未來可能對相關(guān)車輛征收“追溯性關(guān)稅”。針對中國電動汽車出海遭遇“逆風(fēng)”的提問，中國外交部發(fā)言人林劍3月22日回應(yīng)說，電動汽車是全球化產(chǎn)業(yè)，只有分工合作才能互利共贏，只有公平競爭才有技術(shù)進步。以“公平競爭”“國家安全”為名，搞保護主義、貿(mào)易壁壘，違背市場經(jīng)濟原則和世貿(mào)組織規(guī)則。短期看似乎占了便宜，但保護的是落后，失去的是未來，造成的是多輸。長遠看只會損害本國產(chǎn)業(yè)和消費者的利益，影響全球經(jīng)濟綠色轉(zhuǎn)型和應(yīng)對氣變的努力。

“我要強調(diào)的是，中國電動汽車之所以廣受歡迎，靠的是在全球市場競爭中形成的科技創(chuàng)新和過硬的品質(zhì)，絕不是靠補貼來支撐保護。同時，中國全面取消制造業(yè)領(lǐng)域外資準(zhǔn)入的限制措施，始終向全球汽車企業(yè)敞開大門，各國的車企充分享受中國大市場的紅利?！绷謩φf。

林劍表示，經(jīng)濟全球化是大勢所趨，保護主義絕不可取。濫用貿(mào)易救濟措施有違國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則，只有秉持互利合作才能做大蛋糕，只有跨越零和博弈才能帶來共贏。希望有關(guān)方面認(rèn)真傾聽業(yè)界的理性聲音，切實遵守世貿(mào)組織規(guī)則，尊重市場經(jīng)濟規(guī)律，停止將經(jīng)貿(mào)問題泛政治化、安全化、意識形態(tài)化，為包括中國企業(yè)在內(nèi)的各國企業(yè)投資經(jīng)營提供開放、公平、公正、非歧視的環(huán)境。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。