【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】據(jù)彭博社當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月2日報(bào)道稱，在2024年的第一季度中，此前受假期因素影響，中國電動(dòng)汽車制造商在今年年初的銷量有所放緩。不過，剛剛過去的3月成為了一個(gè)“銷量強(qiáng)勁月”，多家電動(dòng)汽車廠商公布的銷量增長均達(dá)到兩位數(shù)。

比亞迪乘用車銷量同比增長46%，達(dá)301631輛，其中純電動(dòng)汽車占139902輛，使得其第一季度電動(dòng)汽車銷量達(dá)300114輛。而在美國上市的另外三家中國電動(dòng)汽車制造商“蔚小理”——蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車也報(bào)告稱，其3月汽車交付量激增14%至39%不等。

而據(jù)《華爾街日報(bào)》同日報(bào)道，今年第一季度，特斯拉在全球交付386810輛汽車，雖然這一交付量使其從比亞迪手中奪回了“全球電動(dòng)汽車季度銷量冠軍”的頭銜，但其季度交付量不僅創(chuàng)下自2022年第三季度以來的新低，也自2020年以來首次同比下滑，達(dá)8.5%。由于不及華爾街預(yù)期，這引發(fā)了外界對特斯拉今年增長前景的進(jìn)一步擔(dān)憂。

1月10日，裝載著新能源汽車的“比亞迪開拓者1號(hào)”從煙臺(tái)港啟航。圖自視覺中國

眾所周知，去年中國汽車領(lǐng)域的發(fā)展可謂“波瀾壯闊”，彭博社則指出，中國電動(dòng)汽車品牌在2024年的開局“較為平靜”，但這主要是因?yàn)槭艿酱汗?jié)假期的影響，這是傳統(tǒng)意義上的“銷售淡季”。

不過，隨著春節(jié)假期的結(jié)束，中國電動(dòng)汽車制造商在今年第一季度之后的時(shí)間里“表現(xiàn)強(qiáng)勁”。報(bào)道稱，除了比亞迪對其許多車型打折促銷之外，中國智能手機(jī)制造商小米也推出了其備受期待的首款電動(dòng)汽車——小米SU7。

報(bào)道援引中國乘用車協(xié)會(huì)（PCA）3月份的初步數(shù)據(jù)顯示，由于消費(fèi)者利用降價(jià)等機(jī)會(huì)購車，中國經(jīng)銷商的電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的出貨量可能同比增長了33%，達(dá)到82萬輛左右。相比之下，2月份新能源汽車的銷量為44.7萬輛。中國乘用車協(xié)會(huì)早些時(shí)候則顯示，今年3月，包括汽油車在內(nèi)的乘用車市場銷量預(yù)計(jì)較去年同比增長3.7%，達(dá)165萬輛。

值得一提的是，去年第四季度，比亞迪的電動(dòng)汽車季度銷量首次超過特斯拉，而特斯特在今年第一季度又重新從比亞迪手中奪回了“全球季度銷冠”，但實(shí)際上卻高興不起來。

《華爾街日報(bào)》稱，過去幾周，分析師已下調(diào)了對特斯拉第一季度業(yè)績的預(yù)期。金融數(shù)據(jù)服務(wù)商慧甚（FactSet）的受訪者此前預(yù)測，特斯拉第一季度在全球的交付量為457000輛，但實(shí)際上仍低于這一預(yù)期。

資料圖：特斯拉電動(dòng)汽車 圖自《華爾街日報(bào)》

“對于全球最有價(jià)值的汽車制造商和整個(gè)電動(dòng)汽車市場來說，這是一個(gè)令人不安的跡象，增長正放緩，汽車制造商在發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者對電動(dòng)汽車的熱情不如公司預(yù)期的那么高后，正重新調(diào)整投資計(jì)劃?！薄度A爾街日報(bào)》稱，特斯拉將這一結(jié)果部分歸咎于今年前三個(gè)月的生產(chǎn)挫折。

而由于第一季度的業(yè)績令投資者感到不安，導(dǎo)致特斯拉股價(jià)當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月2日下跌約5%。截至當(dāng)天，該公司股價(jià)今年已下跌33%，成為標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)中表現(xiàn)第二差的股票，僅次于健康保險(xiǎn)公司哈門那（Humana）。

彭博社指出，雖然特斯拉沒有按地區(qū)分列銷售數(shù)據(jù)，但中國乘用車協(xié)會(huì)單獨(dú)記錄了其上海超級(jí)工廠的發(fā)貨量。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年3月在中國交付了約89064輛汽車，高于2月份的60365輛（自2022年12月以來的最低量），比2023年3月的88869輛略有增加。

報(bào)道援引知情人士上月發(fā)言稱，特斯拉還減少了其中國超級(jí)工廠的產(chǎn)量。本周早些時(shí)候，特斯拉提高了其最受歡迎的運(yùn)動(dòng)型多功能車Model Y的價(jià)格。而作為回應(yīng)，許多競爭對手提供了補(bǔ)貼和優(yōu)惠券等優(yōu)惠措施，以吸引潛在的購車者。

2024年3月28日，中國北京，小米第一臺(tái)汽車Xiaomi SU7正式上市。圖自IC Photo

《華爾街日報(bào)》提到，中國是全球最大的汽車市場，電動(dòng)汽車行業(yè)競爭尤為激烈，特斯拉目前正面臨來自中國國內(nèi)車企所施加的越來越大的壓力。

美國“福布斯中國”早前指出，2023年是中國國內(nèi)自主品牌，尤其是新能源汽車“大爆發(fā)”的一年。據(jù)《南華早報(bào)》報(bào)道，除了是全球最大汽車市場，中國如今同時(shí)也是全球最大電動(dòng)汽車市場，約占全球電動(dòng)汽車銷量的60%。2023年，比亞迪、理想汽車和廣汽等本土企業(yè)在前11個(gè)月就已經(jīng)搶占了84%的國內(nèi)市場份額。

《華爾街日報(bào)》還特別提到，雖然中國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域已被公認(rèn)為處于全球領(lǐng)先地位，但傳統(tǒng)的汽油動(dòng)力汽車仍是增長的主要驅(qū)動(dòng)力，特別是來自俄羅斯的需求爆增。自俄烏沖突爆發(fā)以來，西方車企紛紛撤出俄羅斯市場，而中國汽車2023年在俄羅斯的出口增量約為80萬輛，銷量至少是2022年的五倍之多。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)今年1月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，2023年我國汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破3000萬輛，分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，創(chuàng)歷史新高。

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