（觀察者網(wǎng)訊）

針對(duì)美國渲染使用中國企業(yè)電池帶來所謂“安全風(fēng)險(xiǎn)”，寧德時(shí)代創(chuàng)始人兼董事長曾毓群接受英國《金融時(shí)報(bào)》對(duì)話回應(yīng)表示，美方這類指控好比說中餐菜單能暗中監(jiān)視食客，“就像一個(gè)笑話”。

《金融時(shí)報(bào)》當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月27日刊發(fā)對(duì)曾毓群的對(duì)話內(nèi)容，稱中美之間“不斷加劇的地緣政治緊張局勢(shì)”正越發(fā)影響寧德時(shí)代這一全球最大電動(dòng)汽車電池制造商。去年12月，迫于國會(huì)壓力，美國杜克能源公司在美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)勒瓊營停用寧德時(shí)代電池。

對(duì)此，曾毓群說：“電池就像石頭或磚塊，你買來建房子。當(dāng)我們把‘磚塊’賣給杜克時(shí)，我們告訴他們不能用于軍事用途……所以這實(shí)際上已經(jīng)違反了我們的協(xié)議。但如果你仔細(xì)想想，磚頭怎么可能是間諜呢？”

杜克能源是美國最大的電力公司之一。二十多名共和黨議員此前聯(lián)名致信美國防部，宣稱使用中國企業(yè)的電池會(huì)增加美國所謂“安全風(fēng)險(xiǎn)”。報(bào)道稱，曾毓群把這一指控比作中餐菜單能暗中監(jiān)視食客，“在我看來，這就像一個(gè)笑話”。

曾毓群 圖片來源：視覺中國

此外，有“電池大王”之稱的曾毓群在對(duì)話中還對(duì)業(yè)內(nèi)倍受熱議的電動(dòng)汽車固態(tài)電池概念做出評(píng)價(jià)，他認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)還不夠完善，缺乏耐久性，且仍然存在安全問題。

報(bào)道介紹，寧德時(shí)代在過去十年發(fā)展迅速，去年供應(yīng)了全球37%的電動(dòng)汽車電池。而在電動(dòng)化上轉(zhuǎn)型較慢的日本車企，則將“全固態(tài)電池”視為其能否挽回頹勢(shì)的關(guān)鍵。日本豐田早先高調(diào)承諾，最早將于2027年將固態(tài)電池投入使用。

決定電池性能的是“電解質(zhì)”，它位于正負(fù)電極之間，是攜帶電子的離子來回運(yùn)動(dòng)的地方。離子能夠產(chǎn)生電流，使離子更容易通過電解質(zhì)，是技術(shù)的關(guān)鍵。液態(tài)電池是當(dāng)前市場主流，而固態(tài)電池是一種采用固態(tài)電解質(zhì)的電池，理論上相比傳統(tǒng)的液態(tài)電池具有更高能量密度、更長的使用壽命和更高的安全性等優(yōu)勢(shì)。

《金融時(shí)報(bào)》稱，曾毓群質(zhì)疑，日本車企是否真的如宣傳的那樣走上了能夠近期商業(yè)化的道路。

“我們完全支持固態(tài)電池，我在這方面已經(jīng)投資了10年。我?guī)缀趺總€(gè)月都會(huì)了解研發(fā)人員在固態(tài)電池方面的工作，所以我知道所有的進(jìn)展。但因?yàn)槟撤N原因，我們?nèi)匀幻媾R一些阻礙。”他說。

曾毓群表示，固態(tài)電池只有在使用新型化學(xué)材料、陽極電極使用純鋰金屬的情況下才會(huì)有很大優(yōu)勢(shì)，且要將這種電池推向市場還有許多難點(diǎn)需要解決，如高壓加壓工藝、電池壽命短以及發(fā)生事故時(shí)的安全性問題。若電池在車禍中破裂，鋰會(huì)與空氣中的水分發(fā)生反應(yīng)，極易引發(fā)火災(zāi)。

曾毓群強(qiáng)調(diào)，寧德時(shí)代在研究固態(tài)電池上“已經(jīng)花了10年時(shí)間”，他的團(tuán)隊(duì)在實(shí)現(xiàn)其可行性的競賽中“不落后于任何人”。他補(bǔ)充，其團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)不是固態(tài)電池，而是使用半固態(tài)材料的鈉離子電池和凝聚態(tài)電池，其原型已經(jīng)投入生產(chǎn)。根據(jù)寧德時(shí)代的說法，這種新型電池可儲(chǔ)存的能量是傳統(tǒng)鋰電池的兩倍。

據(jù)彭博社此前統(tǒng)計(jì)，全球前十大電池供應(yīng)商中，只有3家不是中國企業(yè)。韓國能源市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research本月8日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，今年1月在除中國以外的動(dòng)力電池市場上，寧德時(shí)代的市場占有率仍位居榜首，裝機(jī)量達(dá)到5.7GWh，較2023年1月同比增長28.5%，市占率以1.4個(gè)百分點(diǎn)的差距力壓韓國LG新能源。

中國在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)中的主導(dǎo)地位引起部分美國政客的關(guān)注。今年2月，在國會(huì)壓力下，杜克能源宣布，到2027年將“自愿放棄指定使用寧德時(shí)代電池儲(chǔ)能技術(shù)”，并支持“強(qiáng)大的美國本土供應(yīng)鏈”。此外，作為美國去年12月通過的“2024財(cái)年國防授權(quán)法案”的一部分，美國國會(huì)將禁止國防部自2027年10月起從寧德時(shí)代、比亞迪等6家中企采購電池。

美國業(yè)內(nèi)人士對(duì)媒體指出，中國電池本身并不存在嚴(yán)重的安全問題，完全避免使用中國電池反將嚴(yán)重限制美國國內(nèi)電能供應(yīng)。伍德麥肯茲美國儲(chǔ)能高級(jí)研究分析師瓦妮莎·威特（Vanessa Witte）警告，“完全避免使用中國電池將嚴(yán)重限制供應(yīng)，以至于無法部署足夠多的固定式儲(chǔ)能系統(tǒng)和電動(dòng)汽車來滿足需求和實(shí)現(xiàn)去碳化目標(biāo)”。

針對(duì)美國“2024財(cái)年國防授權(quán)法案”中包含多項(xiàng)涉華消極條款，中方表示強(qiáng)烈不滿和堅(jiān)決反對(duì)，并向美方提出嚴(yán)正交涉。外交部發(fā)言人毛寧表示，該法案渲染中國威脅，打壓中國企業(yè)，限制中美正常經(jīng)貿(mào)往來和人文交流，不符合任何一方的利益。

毛寧說，美方應(yīng)當(dāng)摒棄冷戰(zhàn)思維和意識(shí)形態(tài)偏見，為中美經(jīng)貿(mào)等各領(lǐng)域合作創(chuàng)造良好環(huán)境。我們敦促美方同中方相向而行，落實(shí)好中美元首舊金山會(huì)晤的重要成果和共識(shí)，不得實(shí)施上述法案涉華消極條款。如美方一意孤行，中方將采取堅(jiān)決有力措施，堅(jiān)定捍衛(wèi)自身主權(quán)安全發(fā)展利益。

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