（觀察者網(wǎng)訊）自2024年開年以來，波音公司便事故頻發(fā)，深陷輿論和信任危機。據(jù)路透社報道，當?shù)貢r間3月19日，在柏林舉行的“歐洲2024”會議上，法國飛機制造商巨頭空客的首席執(zhí)政官紀堯姆·福里（Guillaume Faury）將波音事故歸因為技術(shù)問題，并表達不滿。

當被問及波音危機時，紀堯姆·福里直言：“我對競爭對手出現(xiàn)的問題感到不滿?！?

“這些事故對整個航空行業(yè)不利，”他表達了對于維護航空航天業(yè)安全聲譽的擔憂，稱“我們所處的行業(yè)將質(zhì)量和安全放在首位”。

在同一場活動上，法國財政部長布魯諾·勒梅爾（Bruno Le Maire）同樣對波音近期危機作出評論。他說：“我現(xiàn)在更喜歡乘坐空客而不是波音。我的家人也一樣，他們關(guān)心我。”

空客CEO紀堯姆·福里，圖自社交媒體

對于波音公司來說，今年一連串的噩夢，始于“艙門脫落”事故。1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機從美國俄勒岡州波特蘭起飛后不久發(fā)生事故，一處艙門在飛行途中掉落，導(dǎo)致飛機迫降。雖然無人嚴重受傷，但這讓公眾想起波音史上最大的丑聞之一，再度對波音的質(zhì)量和安全產(chǎn)生質(zhì)疑。

因于2018年和2019年先后在印尼、埃塞俄比亞發(fā)生兩次空難并造成346人遇難，737 MAX型客機在美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的要求下于2019年3月中止運行。同年12月16日，波音宣布，計劃從2020年1月開始暫停生產(chǎn)737 MAX。此后數(shù)年，波音一直致力于推動MAX復(fù)飛。

更為嚴重的是，“艙門脫落”事件，只是拉開了波音公司安全事故的“序幕”。

滑輪脫落、機翼受損、機身劇烈晃動、面板缺失……據(jù)統(tǒng)計，在因737 MAX 9機型“艙門脫落”事件遭遇重創(chuàng)以來，不到三個月便發(fā)生至少9起安全事故。據(jù)美國?？怂剐侣劸W(wǎng)3月19日報道，當?shù)貢r17日，阿拉斯加航空公司一架波音737客機在美國俄勒岡州降落時，擋風玻璃破裂。

同時，一名披露波音生產(chǎn)線問題的“吹哨人”近期的自殺疑云，令波音繼續(xù)深陷輿論風波。而來自美國聯(lián)邦航空管理局的多份報告也揭露出，波音公司安全文化存在缺陷，在質(zhì)量把控方面存在很多問題。

“波音公司花了幾十年的時間才贏得了全球最可靠公司之一的聲譽，在不到六年的時間里，這一切就化為泡影，”CNN評價稱，近期一連串的危機，讓“這家曾經(jīng)偉大的美國公司面臨著不確定的未來”。BBC提到，這一趨勢顯然對空客有利，該公司已超越波音公司成為全球最大的飛機制造商。

另據(jù)美國福布斯新聞網(wǎng)報道，在波音深陷信任危機時，其競爭對手空客則加強了安全培訓(xùn)。

紀堯姆·福里今年2月在空客年度新聞發(fā)布會上表示，整個航空業(yè)的重點是尋找和雇用具有適當技能和資格的人才，“以避免質(zhì)量和安全風險”，空客重視在入職過程中為新員工提供足夠的時間來學習技術(shù)技能和安全實踐。 空客還在主要工廠建立了安全促進中心，以培育“安全第一”的文化。

“我們希望盡可能地管理這種風險，”福里當時指出，空客高度重視管理風險、預(yù)測問題和關(guān)注質(zhì)量，“確保安全是我們行業(yè)的絕對必要條件，也是我們產(chǎn)品的絕對必要條件”。

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