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“中國航運公司加開班船‘逆行’”,英媒酸了
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楊蓉yangrong@guancha.cn
最后更新: 2024-05-09 05:03:35(觀察者網訊)
紅海危機持續(xù)沖擊全球航運業(yè)之際,英國《金融時報》注意到,由于胡塞武裝表示不攻擊中俄船只,中國的船運公司正重新調度船只經營紅海和蘇伊士運河航線。中國企業(yè)抓住商機,但這家英媒的口吻卻有點“酸”,稱中企是“機會主義者”。
本輪巴以沖突爆發(fā)以來,也門胡塞武裝頻頻在紅海水域襲擊以色列關聯(lián)船只,以示對巴勒斯坦的支持。報道稱,為避免可能的襲擊,不少國際集裝箱航運公司改變航線,沿線的吉布提多拉萊港、也門荷臺達港、沙特阿拉伯吉達港等運輸量大幅下降,但仍有規(guī)模較小的中企航線在這些港口提供服務。
總部位于青島的致遠航運有限公司(Transfar Shipping)就是其中之一。據報道,致遠航運目前有“中谷吉林”和“中谷山東”兩艘船在中東地區(qū)運營。船舶跟蹤網站顯示,“中谷山東”號于12月底從地中海,經由許多其他航線已經放棄的蘇伊士運河駛往中東。福建華輝航運日前也調派兩艘貨輪穿越蘇伊士運河。
注冊成立于海南洋浦的中聯(lián)航運上周也宣布將投入一艘名為“CUL Manila”的船舶在紅海提供快運服務,連接吉達與國內多個港口。國內有媒體自中聯(lián)航運處確認,其“元旦前已經開通紅海航線”,但該公司強調該航線目前屬于“加班船”,??康母劭谝约跋嚓P的航運費用等存在不確定性。
報道提到,船舶跟蹤和分析服務公司MarineTraffic的數(shù)據顯示,在2022年10月之前,新部署的船舶中有7艘在其他地方的市場運營。報道據此引述德魯里航運咨詢公司集裝箱研究高級經理西蒙·希尼(Simon Heaney)的說法稱,這是一種“投機主義”(opportunistic)的做法,“有風險,可能會吸引一些風險規(guī)避能力較弱的貨主”。
海事數(shù)據公司勞氏船級社的中國問題專家Cichen Shen對《金融時報》稱,中國船運公司急于進入該地區(qū)的“最簡單解釋”是,他們正試圖利用自己相對不受攻擊的優(yōu)勢來贏得生意。“你有商業(yè)利益,你看到了這個運力缺口,你看到了需求……我認為商業(yè)利益可能是最大的原因?!?
Shen舉了一家新興中國航運公司海杰航運(Sea Legend)為例。報道稱,海杰航運投入了7艘貨船,這些船只將陸續(xù)從青島出發(fā),停靠上海和南沙等中國港口,然后抵達吉布提、吉達、埃及索赫納和約旦阿卡巴港等紅海港口,再經蘇伊士運河前往土耳其伊斯坦布爾,這些紅海港口目前都沒有大型貨柜輪公司提供服務。
海杰航運注冊地在新加坡,但卻是一家中資公司。其2023年2月獲得國際班輪運輸經營資格登記證,該證由中國交通運輸部簽發(fā)。其公司網站強調,該公司貨輪掛中國國旗,申請中國海軍護航編隊護航,并雇傭專業(yè)海上武裝安保團隊,布局物理防御措施,防止武裝登輪等。
海杰航運官網截圖
值得注意的是,公開資料顯示,中國海軍在紅海區(qū)域執(zhí)行護航超過15年。據國防部,2008年12月26日,中國海軍首批護航編隊從三亞起航,赴亞丁灣、索馬里海域遂行護航任務。這些年來,中國海軍150余艘次艦艇走過1600多個來回,累計為7200余艘中外船舶安全護航。
據悉,在中國航運公司向紅海轉移之前,大多數(shù)大型集裝箱航運公司都因安全風險而放棄了紅海南部航線。航運服務公司Clarksons的數(shù)據顯示,1月中旬抵達紅海入??诟浇募b箱船數(shù)量比12月上半月的平均水平下降了90%。
據美國防部官員本月22日稱,去年11月19日以來,胡塞武裝在紅海南部水域對商船發(fā)動至少33次襲擊。丹麥“海運情報”咨詢公司近日表示,運輸時間和成本的增加已導致航運市場上的有效運力明顯縮減,全球供應鏈的受損程度已超過全球新冠疫情初期。
“海運情報”的最新報告顯示,去年12月,紅海海運每周的運力指數(shù)較年平均水平下降了57%,超過了2020年3月新冠疫情初期的47%降幅。該公司負責人稱,這是有記錄以來的第二大降幅。只有2021年3月超過這一降幅,為87%。當時重型貨輪“長賜”號在蘇伊士運河新航道擱淺6天,造成了蘇伊士運河150多年歷史上最嚴重的堵塞,數(shù)十億美元的貿易陷入停滯。
與此同時,胡塞武裝政治局成員穆罕默德·巴基蒂(Muhammad al-Bakhiti)本月接受俄《消息報》對話時明確表示,包括俄羅斯和中國在內的多國船只可以安全通過紅海,他們在該海域的航行不會受到任何威脅。他還強調,胡塞武裝的目標不是扣押或擊沉過航船只,而是借此施壓以色列“結束在加沙地帶的屠殺”。
在此背景下,紅海過路商船紛紛在船舶信息中強調其“中國背景”。彭博社11日報道稱,除了在公開信息中申明“與以色列無關”,近來還有至少五艘船只在穿越紅海時,其國際航運實時追蹤信息的“目的地”一欄中,附帶填寫上了諸如“船上均為中國船員”等類似的備注內容,以示該船只與中國有關。
另據《金融時報》日前披露,近幾個月來,美國官員一再敦促中國“利用”其對伊朗的“影響力”,希望中方向與胡塞武裝關系密切的伊朗轉達美方的“警告”,讓其遏制胡塞武裝的襲擊,包括美總統(tǒng)國家安全事務助理沙利文及其副手喬恩·芬納(Jon Finer),還有美國務卿布林肯在內的官員都曾向中方官員提出此事。
對此,中國外交部發(fā)言人汪文斌26日回應表示,中方在紅海局勢上的立場是明確的,我們對近期紅海局勢急劇升溫深表關切。紅海水域是重要的國際貨物和能源貿易通道,中方一開始就為緩解紅海緊張局勢作出了積極努力,呼吁停止襲擾民用船只的行為,敦促有關方面避免給紅海緊張局勢火上澆油,依法共同維護好紅海水域的航道安全。
“必須強調的是,紅海局勢緊張是加沙沖突外溢的突出表現(xiàn),當務之急是盡快平息加沙戰(zhàn)火,防止沖突進一步擴大甚至失控?!蓖粑谋笾赋?,中方同時也認為,安理會從未授權任何國家對也門使用武力,要切實尊重包括也門在內的紅海沿岸國家的主權和領土完整。中方愿同各方一道推動局勢降溫,維護紅海地區(qū)的安全穩(wěn)定。
本文系觀察者網獨家稿件,未經授權,不得轉載。
標簽 紅海- 責任編輯: 楊蓉 
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