（觀察者網(wǎng)訊）“我們認(rèn)為中國(guó)車企才是主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而非通用汽車或豐田汽車?！备Ｌ仄囀紫瘓?zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）說。中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的強(qiáng)勁活力引人矚目，正讓一些國(guó)外同行感到了前所未有的壓力。美國(guó)《時(shí)代周刊》1月13日發(fā)文稱，中國(guó)車企比亞迪上季度擊敗美國(guó)車企特斯拉成為全球電動(dòng)汽車銷售冠軍，同時(shí)也給了美國(guó)一個(gè)教訓(xùn)：不要低估中國(guó)。

《時(shí)代周刊》寫道，在美國(guó)，人們會(huì)聽到很多像通用、福特和 Stellantis這樣的汽車巨頭花費(fèi)巨資追趕領(lǐng)頭羊特斯拉，試圖在電動(dòng)汽車市場(chǎng)分一杯羹的消息。然而，在全球競(jìng)爭(zhēng)中，還有另一個(gè)也許更重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：中國(guó)制造的電動(dòng)汽車。

文章稱，上季度，比亞迪超越特斯拉，成為全球最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商，而其他一些中國(guó)電動(dòng)汽車制造商也正計(jì)劃在歐洲市場(chǎng)快速擴(kuò)張，產(chǎn)品價(jià)格比美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低得多。實(shí)際上，比亞迪早已出現(xiàn)在美國(guó)人的生活場(chǎng)景中，比如比亞迪的電動(dòng)巴士已經(jīng)在美國(guó)行駛多年，人們乘坐的網(wǎng)約車可能也來自比亞迪。

2023年9月11日，江蘇省蘇州港太倉(cāng)港區(qū)國(guó)際集裝箱碼頭，一批新能源汽車即將通過可折疊車輛框架箱出口國(guó)外市場(chǎng)/IC Photo

“作為能源轉(zhuǎn)型的重要組成部分，中國(guó)汽車工業(yè)崛起的重要性不容低估?！蔽恼轮赋?，汽車出口在美國(guó)和歐洲經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，2022年美國(guó)汽車出口額總計(jì)約550億美元，歐盟的這一數(shù)字甚至更高（按今天的匯率計(jì)算約為1740億美元）。隨著電動(dòng)汽車成為消費(fèi)者更受歡迎的選擇，中國(guó)汽車制造商必然會(huì)增加市場(chǎng)份額并蠶食西方的出口額，特別是在消費(fèi)者對(duì)價(jià)格更敏感的新興市場(chǎng)。

《時(shí)代周刊》形容，這不僅僅是一個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)和地緣政治問題，每個(gè)汽車制造商都感到了威脅。福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利去年曾表示，“我們認(rèn)為中國(guó)車企才是主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而非通用汽車或豐田汽車”。

文章認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)汽車的崛起得益于中國(guó)企業(yè)乃至國(guó)家層面十幾年前的戰(zhàn)略決策——大力發(fā)展清潔能源技術(shù)制造。2009年，在全球金融危機(jī)爆發(fā)之后，中國(guó)推出了多項(xiàng)補(bǔ)貼計(jì)劃推進(jìn)清潔技術(shù)發(fā)展，其中包括電動(dòng)汽車。盡管美國(guó)也啟動(dòng)了促進(jìn)清潔能源發(fā)展的投資項(xiàng)目，但無論是規(guī)模還是持續(xù)時(shí)間都比不上中國(guó)。

2023年11月，鄭州國(guó)際車展，圖為車模展示比亞迪旗下方程豹汽車豹5/IC Photo

文章指出，正是中國(guó)對(duì)該領(lǐng)域的投入奠定了中國(guó)新能源技術(shù)企業(yè)國(guó)際化的基礎(chǔ)。如今，從太陽(yáng)能電池板到鋰離子電池等一系列清潔能源技術(shù)制造領(lǐng)域，中企都居于領(lǐng)先地位，將美國(guó)公司甩在了身后。

《時(shí)代周刊》寫道，“對(duì)能源和汽車以外的其他行業(yè)的公司來說，從中應(yīng)得出一個(gè)教訓(xùn)：忽視能源轉(zhuǎn)型，風(fēng)險(xiǎn)自負(fù)。對(duì)清潔技術(shù)的需求將形成一系列產(chǎn)品和服務(wù)，先行者將獲得回報(bào)”。

特斯拉在去年第四季度交付了創(chuàng)紀(jì)錄的電動(dòng)汽車（近50萬輛），超出了市場(chǎng)預(yù)期，并實(shí)現(xiàn)了一整年的目標(biāo)。然而，該季度全球最大電動(dòng)汽車制造商的地位，卻歸屬于比亞迪（超52萬輛），這也是比亞迪的季度銷量首次超過特斯拉。

另?yè)?jù)中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）9日發(fā)布的報(bào)告估計(jì)，2023年中國(guó)汽車出口量達(dá)到526萬輛，這可能比日本汽車出口量多出近100萬輛，出口量世界第一，標(biāo)志全球汽車行業(yè)格局重大變化。

實(shí)際上，西方媒體類似的論調(diào)并非第一次出現(xiàn)。“中國(guó)電動(dòng)汽車主導(dǎo)地位給西方帶來了困境?！庇?guó)《金融時(shí)報(bào)》當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日發(fā)文稱，隨著物美價(jià)廉的中國(guó)新能源汽車高調(diào)進(jìn)軍海外市場(chǎng)，美歐政府在鼓勵(lì)電車消費(fèi)和保護(hù)國(guó)內(nèi)車企之間陷入兩難。中國(guó)車企不僅擁有充足的產(chǎn)能，還在電池領(lǐng)域技術(shù)實(shí)力雄厚，盡管美歐試圖通過補(bǔ)貼和關(guān)稅政策削弱中國(guó)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力，但業(yè)內(nèi)專家警告稱，就算設(shè)置關(guān)稅壁壘，歐美制造商依然難以對(duì)中國(guó)產(chǎn)品建立價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

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