報道指出，大眾和通用這兩家車企都意識到了“落敗”的原因——在其傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)品在中國失去優(yōu)勢的情況下，他們又跟不上中國大陸電動汽車制造商的步伐，“大眾和通用都輸給了中國電動汽車制造商”。

據(jù)報道，銷售數(shù)據(jù)公布后，通用汽車在一份聲明中宣布，該公司在2024年將繼續(xù)在華推出新能源汽車；大眾中國區(qū)負(fù)責(zé)人拉爾夫·布蘭德施泰特也在一份聲明中稱，他們正在根據(jù)中國客戶的需求量身定制產(chǎn)品組合，直面挑戰(zhàn)未來兩年可能依舊嚴(yán)峻的形勢。報道提到，大眾去年7月已經(jīng)斥資7億美元入股中國車企小鵬汽車，計劃在2026年面向中國的中型車市場共同開發(fā)兩款大眾品牌的電動車型。

美國“福布斯中國”早前指出，2023年是國內(nèi)自主品牌，尤其是新能源汽車“大爆發(fā)”的一年。據(jù)《南華早報》報道，除了是全球最大汽車市場，中國如今同時也是全球最大電動汽車市場，約占全球電動汽車銷量的60% 。2023年，比亞迪、理想汽車和廣汽等本土企業(yè)在前11個月就已經(jīng)搶占了84%的國內(nèi)市場份額。

和歐洲、美國的競爭對手一樣，在電動汽車轉(zhuǎn)型中動作遲緩的日系車企也在面臨失去市場的威脅。據(jù)日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》9日報道，日系汽車三巨頭豐田、本田、日產(chǎn)2023年在華業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)近日也已經(jīng)出爐，新車銷量全部低于此前一年。

據(jù)報道，豐田銷量下降1.7%至約190.8萬輛，本田下降10.1%至123.4萬余輛，日產(chǎn)下降16.1%至約79.4萬輛，分別連續(xù)兩年、三年和五年負(fù)增長。

比亞迪汽車/資料圖 圖自IC Photo

“中國今年將鞏固最大汽車出口國位置”

在本周二的一場媒體吹風(fēng)會上，瑞銀集團(tuán)中國汽車研究主管保羅·龔（Paul Gong）表示，中國電動汽車制造商目前在技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)方面占據(jù)優(yōu)勢。其預(yù)測稱，受電池驅(qū)動汽車日益普及的推動，到2030年，中國汽車制造商將控制全球33%的市場份額，較2022年的17%增長近一倍。

此外，根據(jù)最新預(yù)測，憑借強(qiáng)大的制造業(yè)，中國在2024年將繼續(xù)鞏固其世界最大汽車出口國地位。今年中國汽車制造商預(yù)計將向海外銷售500萬輛汽車，其中大部分需求來自東南亞等發(fā)展中國家市場。

同時，瑞銀集團(tuán)認(rèn)為中國汽車制造商很可能會避開障礙，例如歐盟委員會對中國電動汽車行業(yè)發(fā)起的所謂“反補(bǔ)貼”調(diào)查，今年電動車有望占中國汽車出口總量的30%。

早前根據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會（CPCA）的最新報告，中國已確定于2023年超過日本，首次成為全球最大的汽車出口國。

根據(jù)預(yù)估，隨著比亞迪、奇瑞、長城以及其他中國汽車制造商在海外取得重大突破性進(jìn)展，中國汽車出口量去年一整年正常情況下達(dá)到526萬應(yīng)該是有把握的，這比日本的全年出口量多出約100萬輛（430萬輛）。美媒《華爾街日報》援引這份報告的數(shù)據(jù)指出，這標(biāo)志著全球汽車行業(yè)格局發(fā)生了重大變化。

報道還特別提到，雖然中國在電動汽車領(lǐng)域已被公認(rèn)為處于全球領(lǐng)先地位，但傳統(tǒng)的汽油動力汽車仍是增長的主要驅(qū)動力，特別是來自俄羅斯的需求爆增。自俄烏沖突爆發(fā)以來，西方車企紛紛撤出俄羅斯市場，而中國汽車2023年在俄羅斯的出口增量約為80萬輛，銷量至少是2022年的五倍之多。

另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會今天（11日）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2023年我國汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破3000萬輛，分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，創(chuàng)歷史新高。

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