（觀察者網(wǎng)訊）據(jù)日本國(guó)土交通省消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月8日0時(shí)，東京羽田機(jī)場(chǎng)因2日撞機(jī)起火事故而封鎖的C跑道經(jīng)修復(fù)后重新開(kāi)放。

此外，據(jù)日本廣播協(xié)會(huì)（NHK）報(bào)道，為了防止報(bào)道入侵事件再次發(fā)生，羽田機(jī)場(chǎng)從6日開(kāi)始新設(shè)一個(gè)用雷達(dá)實(shí)時(shí)監(jiān)控跑道的崗位，未增加空管人數(shù)，而是通過(guò)調(diào)整現(xiàn)有人員職責(zé)來(lái)安排。此前，羽田機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)已啟用“跑道占用監(jiān)視支援功能”，但沒(méi)有人員專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)此事，空管人員存在未能及時(shí)注意到屏幕提醒的可能。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月8日上午，羽田機(jī)場(chǎng)C跑道重新開(kāi)放后，1架日航客機(jī)從該跑道起飛。（圖源：日本共同社）

這起事故發(fā)生在當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月2日下午5點(diǎn)47分左右，日本航空公司一架客機(jī)在東京羽田機(jī)場(chǎng)與負(fù)責(zé)運(yùn)送地震救援物資的日本海上保安廳飛機(jī)相撞并起火，事故造成日本海上保安廳飛機(jī)除機(jī)長(zhǎng)以外的5人死亡，機(jī)長(zhǎng)重傷。

事故導(dǎo)致羽田機(jī)場(chǎng)2日一度關(guān)閉全部4條跑道，隨后于2日21時(shí)30分重新開(kāi)放3條跑道，但發(fā)生事故的C跑道遲遲未開(kāi)放。

據(jù)共同社報(bào)道，因跑道關(guān)閉造成的航班混亂一直持續(xù)到7日，羽田機(jī)場(chǎng)航班起降架次下降到事故發(fā)生前的70%左右。正值年初出游旺季，截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間7日16時(shí)，羽田機(jī)場(chǎng)共取消1450架次航班，逾20萬(wàn)人的出行受到影響。

隨著撞機(jī)事故中的日航客機(jī)和日本海上保安廳飛機(jī)的移除作業(yè)完成，以及相關(guān)單位完成C跑道的初步修復(fù)及檢查等事項(xiàng)，日本國(guó)土交通省決定于當(dāng)?shù)貢r(shí)間8日0時(shí)起，重新開(kāi)放C跑道。不過(guò)，由于此次事故造成部分地面設(shè)施受損，跑道完全修復(fù)預(yù)計(jì)需要一個(gè)月左右時(shí)間。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日，東京羽田機(jī)場(chǎng)跑道正在開(kāi)展日航客機(jī)殘骸清理工作。（圖源：日本共同社）

全日空航空公司計(jì)劃8日起不再取消羽田機(jī)場(chǎng)起降航班。日航則因飛機(jī)調(diào)配問(wèn)題，8日和9日以往返大阪和福岡的航線為主，繼續(xù)取消部分航班。

目前，事故中兩架飛機(jī)的機(jī)體在機(jī)場(chǎng)的其他場(chǎng)所進(jìn)行管理，日本運(yùn)輸安全委員會(huì)和東京警視廳將對(duì)機(jī)體展開(kāi)詳細(xì)調(diào)查。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日，東京羽田機(jī)場(chǎng)跑道正在開(kāi)展日航客機(jī)殘骸清理工作。（圖源：日本共同社）

羽田機(jī)場(chǎng)新設(shè)崗位

日本國(guó)土交通大臣齊藤鐵夫1月5日表示，從6日開(kāi)始，將在羽田機(jī)場(chǎng)配備用雷達(dá)實(shí)時(shí)監(jiān)控跑道的崗位，工作人員將通過(guò)塔臺(tái)屏幕全程監(jiān)測(cè)雷達(dá)探測(cè)到的跑道信息，以防止跑道入侵悲劇再次上演。

報(bào)道稱(chēng)，羽田機(jī)場(chǎng)不會(huì)增加空管人員的數(shù)量，而是通過(guò)調(diào)整現(xiàn)有人員職責(zé)來(lái)填補(bǔ)這一崗位。

根據(jù)國(guó)際民用航空組織的定義，“跑道入侵”是指未經(jīng)允許或運(yùn)行錯(cuò)誤的飛機(jī)、汽車(chē)和行人等，對(duì)機(jī)場(chǎng)飛機(jī)跑道運(yùn)行安全造成不利影響的事件。

關(guān)于羽田機(jī)場(chǎng)2日發(fā)生的飛機(jī)相撞事故，日本國(guó)土交通省一位高級(jí)官員稱(chēng)，事故發(fā)生時(shí)沒(méi)有任何信息表明“跑道占用監(jiān)視支援功能”出現(xiàn)故障，他們認(rèn)為該系統(tǒng)在事故發(fā)生時(shí)正常運(yùn)行，“無(wú)論原因如何，毫無(wú)疑問(wèn)，持續(xù)監(jiān)控雷達(dá)屏幕將提高安全性?！?

據(jù)日本國(guó)土交通省介紹，“支援功能”如果探測(cè)到跑道入侵，那么空管人員使用的顯示設(shè)備屏幕上，整條跑道會(huì)閃爍黃色，飛機(jī)的標(biāo)識(shí)則變?yōu)榧t色。由于日本2007年接連發(fā)生跑道入侵事件，因此決定在各機(jī)場(chǎng)完善該功能。到2011年3月，羽田機(jī)場(chǎng)的4條跑道全部啟用了該功能。空管人員從機(jī)場(chǎng)中央高約115.7米的管制塔上，通過(guò)目測(cè)和顯示設(shè)備來(lái)確認(rèn)飛機(jī)位置。

共同社援引相關(guān)分析稱(chēng)，2日事故發(fā)生前，海上保安廳飛機(jī)進(jìn)入跑道后停留了約40秒，空管人員可能漏看了屏幕上提醒注意的顯示標(biāo)識(shí)。

飛機(jī)相撞前，空管人員允許日航客機(jī)降落，但未允許海上保安廳飛機(jī)進(jìn)入跑道。日航客機(jī)飛行員也表示“未能目測(cè)到海保飛機(jī)”。海上保安廳飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)則稱(chēng)“是在得到許可后進(jìn)入的”。

日本國(guó)土交通省公布的對(duì)話記錄顯示，空管人員命令海上保安廳飛機(jī)滑行至進(jìn)入C跑道的等待點(diǎn)，然后繼續(xù)與多架其他飛機(jī)通話。沒(méi)有命令日航客機(jī)復(fù)飛等進(jìn)行應(yīng)對(duì)的痕跡。

日本國(guó)土交通省稱(chēng)，事故或許是包括人為失誤在內(nèi)的多重因素造成的。日本運(yùn)輸安全委員會(huì)和東京警視廳將仔細(xì)調(diào)查事故情況。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。