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馬斯克回應(yīng)銷量被比亞迪超越:特斯拉是AI及機器人公司
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嚴珊珊.
最后更新: 2024-01-04 21:47:14(觀察者網(wǎng)訊)隨著比亞迪電車交付量在2023年第四季度超過特斯拉,眼看全球純電動汽車銷冠易主,社交媒體用戶迅速將兩家公司進行了比較,“坐在網(wǎng)線上”的特斯拉CEO埃隆·馬斯克也第一時間發(fā)聲回應(yīng)。
1月3日,馬斯克在一篇比較帖下留言稱,相比車企,特斯拉的定位更接近于一家“人工智能/機器人公司”。美國投資研究平臺The Motley Fool稱,目前電動汽車的銷售仍占特斯拉收入的84%。
路透社稱,從行業(yè)角度看,充分競爭是好事,目前誰排在銷售榜第一并不重要,純電汽車制造仍然是一個不斷發(fā)展的行業(yè),容得下兩家企業(yè)繼續(xù)擴大產(chǎn)能,技術(shù)領(lǐng)域的競爭才更重要。
根據(jù)兩家企業(yè)日前發(fā)布的數(shù)據(jù),2023年第四季度特斯拉電動汽車交付量為484507輛,低于比亞迪的526409輛,這是比亞迪首次在電動汽車季度銷售中超過特斯拉。兩家企業(yè)該季度的銷量均超出了市場預(yù)期,創(chuàng)下了各自的季度銷售紀錄。
從全年銷量來看,兩家企業(yè)也實現(xiàn)了突破,特斯拉仍居電車龍頭地位。比亞迪共銷售157.48萬輛純電動汽車,比2022年增長了70%以上;特斯拉全年交付180.86萬輛,完成180萬輛的交付目標。
對此,社交平臺用戶將兩家公司進行了多方位比較,有人認為特斯拉在收入、凈利潤、人均創(chuàng)收等方面優(yōu)于比亞迪,且布局押注高精尖技術(shù)。特斯拉愛好者還稱,比亞迪雖然在中低端市場的表現(xiàn)令人矚目,但尚未在歐洲和北美證明自己的能力。
有人則提出,比亞迪已經(jīng)在以色列等海外市場實現(xiàn)了高于特斯拉的銷量,“雖然很明顯,特斯拉是行業(yè)中的iPhone,但比亞迪有可能成為安卓?!?
不少用戶指出,總的來說,這兩家偉大的企業(yè)都在推動汽車行業(yè)的可持續(xù)轉(zhuǎn)型,并設(shè)置了很高的門檻,都在以積極的方式推動世界前進。
對于網(wǎng)友的討論,馬斯克則強調(diào)了自己對特斯拉的定位:“在許多人看來,特斯拉似乎是一家汽車公司,但它是一家人工智能/機器人公司。”
美國投資研究平臺The Motley Fool2023年12月27日發(fā)文稱,目前電動汽車的銷售仍占特斯拉收入的84%。但技術(shù)投資者凱茜·伍德創(chuàng)立的方舟投資(ARK invest)預(yù)測,在人工智能業(yè)務(wù)的推動下,電動汽車銷售可能再過不久就不是該公司主要收入來源了。
方舟投資在2023年4月發(fā)布的評估報告中稱:“特斯拉未來的自動機器人出租車業(yè)務(wù)線將會是一個關(guān)鍵驅(qū)動因素,將在2027年貢獻預(yù)期企業(yè)價值的67%和預(yù)期EBITDA(稅息折舊及攤銷前利潤)的64%?!?
美國財經(jīng)新聞網(wǎng)站Benzinga稱,一些特斯拉支持者認為,特斯拉和比亞迪不具有可比性,理由是特斯拉是一家核心科技公司,雖然目前主要利潤來自汽車產(chǎn)業(yè),但準備轉(zhuǎn)型為一家更依賴能源補貼、FSD(全自動駕駛)、人形機器人Optimus Bot(擎天柱)的企業(yè)。
當?shù)貢r間2023年3月30日,韓國高陽,特斯拉公司推出的人形機器人擎天柱亮相首爾移動展。(圖源:視覺中國)
不過,Benzinga文章指出,如果特斯拉按計劃推進其人工智能和機器人業(yè)務(wù),雖然未來收入潛力巨大,但把期望都押注在全自動駕駛技術(shù)和其他技術(shù)上對投資者而言仍是一個冒險的提議,因為全自動駕駛技術(shù)仍存在問題,而且不夠成熟。
路透社1月3日發(fā)表觀點稱,兩家最大的電動汽車制造商競爭的最大好處就是市場充分競爭,從行業(yè)角度來看,目前誰季度銷量更高并不是很重要。
文章稱,比亞迪受益于本土優(yōu)勢,中國目前是全球最大的新車市場,電動汽車普及率也很高,不過,特斯拉在上海的工廠規(guī)模是其工廠中最大的,年產(chǎn)能約為100萬輛,中國也是特斯拉主要市場。
更重要的是,純電動汽車行業(yè)仍然在不斷發(fā)展。因此,即使比亞迪在2023年第四季度的電動汽車銷量比特斯拉多出了4萬輛,但兩家公司的季度銷量都創(chuàng)下新高,這種情況很可能繼續(xù)存在。
文章提出,即使考慮到最近的行業(yè)動蕩,全球電動汽車銷量的增長速度仍快于燃油汽車,目前電車的交付量僅占新車總交付量的十分之一多一點。特斯拉和比亞迪都在擴大產(chǎn)能,前者布局德國和墨西哥,后者在匈牙利、巴西和泰國建廠。
路透社專欄作者安東尼·柯里(Antony Currie)認為,在地緣政治方面,特斯拉目前更具優(yōu)勢。隨著歐盟反補貼調(diào)查持續(xù)發(fā)酵、美國政府的歧視性補貼、以及“中印邊境關(guān)系緊張”導(dǎo)致的印度市場不確定性,海外政策風險上升對比亞迪等中資車企影響較大。
文章還稱,長期的風險集中在技術(shù)上。人們越來越認為,中國電動汽車行業(yè)在電池技術(shù)上取得領(lǐng)先。比如,中國蔚來汽車宣布一項實測結(jié)果,證明其電池技術(shù)已可讓車輛的續(xù)航里程突破一千公里,與此同時,多家中企布局鈉離子電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)。而特斯拉干式涂層技術(shù)難以在大規(guī)模生產(chǎn)的速度下獲得穩(wěn)定的涂層,面臨量產(chǎn)難題。更重要的比賽在技術(shù)領(lǐng)域。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
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