（觀察者網(wǎng)訊）船舶制造業(yè)有“綜合工業(yè)之冠”之稱(chēng)，彰顯著一個(gè)國(guó)家的綜合工業(yè)實(shí)力。我國(guó)是世界最大造船國(guó)，隨著造船業(yè)迎來(lái)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的“超級(jí)周期”，我國(guó)船舶工業(yè)的綠色發(fā)展計(jì)劃引起了外媒的關(guān)注。

12月28日，中國(guó)工業(yè)和信息化部等五部委對(duì)外發(fā)布了《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動(dòng)綱要(2024—2030年)》，在發(fā)展目標(biāo)中提出到2025年，液化天然氣（LNG）、甲醇等綠色動(dòng)力船舶國(guó)際市場(chǎng)份額超過(guò)50%。

美國(guó)彭博社和英國(guó)路透社等外媒紛紛報(bào)道了這一消息，彭博社將中國(guó)的階段發(fā)展目標(biāo)形容為“中國(guó)希望主導(dǎo)清潔造船新時(shí)代”。

2023年12月5日，為期4天的2023年中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展在上海新國(guó)際博覽中心開(kāi)幕。觀眾在參觀綠色動(dòng)力船舶。（圖源：視覺(jué)中國(guó)）

五部委發(fā)布的這份行動(dòng)綱要指出，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展是全球海事工業(yè)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要方向，是我國(guó)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必然途徑。

行動(dòng)綱要明確了兩個(gè)階段目標(biāo)。

——到2025年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系初步構(gòu)建。綠色船舶產(chǎn)品供應(yīng)能力進(jìn)一步提升，船用替代燃料和新能源技術(shù)應(yīng)用與國(guó)際同步，液化天然氣（LNG）、甲醇等綠色動(dòng)力船舶國(guó)際市場(chǎng)份額超過(guò)50%；骨干企業(yè)減污降碳工作取得明顯成效，綠色制造水平有效提升，萬(wàn)元產(chǎn)值綜合能耗較2020年下降13.5%；綠色低碳標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)一步完善，碳足跡管理體系和綠色供應(yīng)鏈管理體系初步建立。

——到2030年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系基本建成。綠色船舶產(chǎn)品形成完整譜系供應(yīng)能力，綠色船舶技術(shù)具備國(guó)際先進(jìn)水平，綠色船舶國(guó)際市場(chǎng)份額保持世界領(lǐng)先；骨干企業(yè)能源利用效率達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，形成一批具有國(guó)際先進(jìn)水平的綠色示范企業(yè)，全面建成綠色供應(yīng)鏈管理體系。

路透社注意到了第一個(gè)階段目標(biāo)，指出中國(guó)計(jì)劃在2025年之前生產(chǎn)全球一半以上的使用清潔能源的船舶，并稱(chēng)行動(dòng)綱要沒(méi)有給出相關(guān)船舶數(shù)量的任何預(yù)估數(shù)字。

路透社稱(chēng)，中國(guó)計(jì)劃建造更多以液化天然氣、甲醇等低碳燃料為動(dòng)力的船舶，是中國(guó)政府為2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)而做出努力的體現(xiàn)。

彭博社指出，上述目標(biāo)體現(xiàn)了中國(guó)政府的計(jì)劃，即在未來(lái)幾十年內(nèi)，隨著世界各國(guó)努力減少排放，重點(diǎn)發(fā)展那些將獲得重視的行業(yè)，從而使其龐大的工業(yè)園區(qū)經(jīng)得起考驗(yàn)。文章稱(chēng)，中國(guó)已經(jīng)在太陽(yáng)能電池板、電池和電動(dòng)汽車(chē)的全球生產(chǎn)中占據(jù)主導(dǎo)地位。

彭博社提到，目前，造船業(yè)正面臨一場(chǎng)大規(guī)模轉(zhuǎn)型，航運(yùn)企業(yè)開(kāi)始用綠色動(dòng)力船舶來(lái)替代化石燃料船舶。今年7月，國(guó)際海事組織在最新的減排戰(zhàn)略中提出，要盡快使國(guó)際航運(yùn)的溫室氣體排放量達(dá)到峰值，并在考慮到不同國(guó)情的情況下，在2050年之前或該年前后實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)彭博新能源財(cái)經(jīng)（Bloomberg NEF）統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，以液化天然氣為動(dòng)力的船舶的訂單占全球訂單的比重從2019年的約15%躍升至2022年的近40%。該機(jī)構(gòu)今年8月發(fā)布的報(bào)告指出，2023年以甲醇為動(dòng)力的船舶的訂單增加了一倍多。

彭博社還注意到，除了計(jì)劃建造更多以液化天然氣、甲醇等清潔能源為動(dòng)力的船舶外，中國(guó)還計(jì)劃加快液氨、液氫、液態(tài)二氧化碳等新型運(yùn)輸船研發(fā)。

值得一提的是，歐洲航運(yùn)巨頭的綠色船舶高額訂單近期花落中企。今年9月，中國(guó)船舶發(fā)布公告稱(chēng)，其全資子公司外高橋造船與歐洲某知名班輪公司簽訂了多艘甲醇動(dòng)力雙燃料9200箱集裝箱船新造船合同，合同總金額約10億美元，約占公司2022年度經(jīng)審計(jì)營(yíng)業(yè)收入的12%（以2023年9月26日匯率測(cè)算）。

12月21日，中船防務(wù)在互動(dòng)平臺(tái)表示，目前該公司控股子公司中船黃埔文沖船舶有限公司正在參加丹麥航運(yùn)公司馬士基多艘甲醇雙燃料動(dòng)力支線集裝箱船的招投標(biāo)項(xiàng)目。

12月24日，中國(guó)國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”在上海吳淞口國(guó)際郵輪港離港出海，進(jìn)行首次試運(yùn)營(yíng)。這標(biāo)志著世界造船業(yè)皇冠上的三顆明珠，航母、液化天然氣船及大型郵輪，均已被中國(guó)攻克。

早在去年9月，我國(guó)工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部就聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，其發(fā)展目標(biāo)提到，到2025年，液化天然氣（LNG）、電池、甲醇、氫燃料等綠色動(dòng)力關(guān)鍵技術(shù)取得突破，船舶裝備智能技術(shù)水平明顯提升，內(nèi)河船舶綠色智能標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系基本形成；到2030年，內(nèi)河船舶綠色智能技術(shù)全面推廣應(yīng)用，配套基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)管理、商業(yè)模式等產(chǎn)業(yè)生態(tài)更加完善，標(biāo)準(zhǔn)化、系列化綠色智能船型實(shí)現(xiàn)批量建造，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈水平大幅提升，初步建立內(nèi)河船舶現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。

今年1-11月，中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量的50.1%、65.9%和53.4%。韓媒上個(gè)月發(fā)文稱(chēng)，今年，韓國(guó)造船業(yè)全年接單量或排名全球第二，第一名預(yù)計(jì)將連續(xù)第三年被最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)奪走。

另?yè)?jù)央視新聞今年7月報(bào)道，2022年我國(guó)全年新接綠色動(dòng)力船舶訂單占總訂單的49.1%，創(chuàng)歷史最高水平。截至今年6月底，中國(guó)船舶旗下江南造船、滬東中華等船廠綠色船舶在訂單中占比均超過(guò)了90%。

2023年12月7日，上海，由中國(guó)船舶集團(tuán)滬東中華造船為法國(guó)船東建造的全球首艘13000箱液化天然氣雙燃料集裝箱船正式交付。交付后該船將運(yùn)營(yíng)于南美航線，也是這條航線上的最大雙燃料型集裝箱船。（圖源：視覺(jué)中國(guó)）

滬東中華造船廠的一艘13000箱的雙燃料集裝箱船，除了使用傳統(tǒng)的石油燃料，還引入了液化天然氣，可以直接降低28%以上的溫室氣體的排放，船艏防風(fēng)罩可以降低2%左右的燃料消耗。綠色船舶除了體現(xiàn)在動(dòng)力之外，也體現(xiàn)在設(shè)計(jì)建造的各個(gè)環(huán)節(jié)，無(wú)紙化建造等數(shù)字化節(jié)能手段正被廣泛應(yīng)用。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。