【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】據(jù)路透社當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月28日?qǐng)?bào)道，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）當(dāng)天表示，飛機(jī)制造商波音公司正敦促各航空公司檢查其737 MAX的方向舵控制系統(tǒng)是否可能存在松動(dòng)。

FAA表示，正密切關(guān)注波音737 MAX的這一鎖定目標(biāo)檢查，并將根據(jù)任何進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)松動(dòng)或丟失硬件等情況而考慮采取額外行動(dòng)。此前，一家國(guó)際航空公司在對(duì)方向舵控制聯(lián)動(dòng)裝置進(jìn)行例行維護(hù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)螺栓缺少了螺母，隨后波音公司建議進(jìn)行檢查。FAA稱，波音公司發(fā)現(xiàn)了另外一架未交付的飛機(jī)，其中一個(gè)螺母也沒(méi)有擰緊。

波音公司稱：“這架飛機(jī)上發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題已經(jīng)得到了補(bǔ)救。出于謹(jǐn)慎考慮，我們建議運(yùn)營(yíng)商檢查他們的737 MAX客機(jī)，并通知我們?nèi)魏伟l(fā)現(xiàn)。我們通知了FAA和客戶，并將繼續(xù)讓他們了解進(jìn)展情況?！?

波音方面建議各航空公司在兩周之內(nèi)檢查其737 MAX客機(jī)，不過(guò)又稱，已經(jīng)交付的737 MAX客機(jī)可以繼續(xù)安全飛行，該機(jī)型的生產(chǎn)和交付工作也將繼續(xù)進(jìn)行。波音公司稱，這一問(wèn)題不影響舊型號(hào)的737下一代客機(jī)。此消息公布后，波音股價(jià)在當(dāng)天午盤(pán)交易中下跌1%。

資料圖：當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年7月21日，停在西雅圖某機(jī)場(chǎng)的波音737 Max 8飛機(jī)。圖自澎湃影像

FAA表示，波音公司發(fā)出信息，敦促737 MAX的運(yùn)營(yíng)商檢查控制方向舵運(yùn)動(dòng)的特定拉桿，以防硬件松動(dòng)。

波音公司表示，檢查項(xiàng)目包括取下一個(gè)檢修面板，并確認(rèn)硬件已正確安裝。這一過(guò)程大約需要兩個(gè)小時(shí)，波音公司也正檢查未交付的737 MAX飛機(jī)，然后將其交付給客戶。

波音解釋稱，任何涉及方向舵不能正常工作的問(wèn)題，都可能在飛行前的檢查中被發(fā)現(xiàn)，因?yàn)闄z查方向舵系統(tǒng)是機(jī)組人員的例行檢查工作。

“在檢查進(jìn)行期間，F(xiàn)AA將與波音公司和航空公司保持聯(lián)系?！盕AA要求航空公司回復(fù)，之前是否檢測(cè)到任何松動(dòng)的硬件，并提供這些檢查完成速度的詳細(xì)信息。

安柏瑞德航空大學(xué)（Embry-Riddle Aeronautical University）的航空安全專家安東尼·布里克豪斯（Anthony Brickhouse）說(shuō)，這些檢查將幫助FAA確定問(wèn)題的普遍程度，以及這是否表明生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量出現(xiàn)了更大的失誤，以需要監(jiān)管機(jī)構(gòu)采取進(jìn)一步行動(dòng)。

“航空公司需要認(rèn)真對(duì)待這個(gè)問(wèn)題?！辈祭锟撕浪褂终f(shuō)：“但作為航空業(yè)內(nèi)的一員，我不認(rèn)為這是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題?！?

737 MAX，也被一些人稱為波音的“致命客機(jī)”。因于2018年和2019年先后在印度尼西亞、埃塞俄比亞發(fā)生兩次空難并造成346人遇難，737 MAX型客機(jī)在FAA的要求下于2019年3月中止運(yùn)行。同年12月16日，波音宣布，計(jì)劃從2020年1月開(kāi)始暫停生產(chǎn)737 MAX。此后，波音一直致力于推動(dòng)MAX復(fù)飛。

資料圖：當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年3月13日，埃塞俄比亞比紹夫圖鎮(zhèn)附近，救援人員繼續(xù)在墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行飛機(jī)殘骸清理工作。圖自澎湃影像

路透社2020年1月曾報(bào)道，737 MAX停飛影響了波音2019年的整體表現(xiàn)，其與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客在飛機(jī)交付量方面的排名發(fā)生逆轉(zhuǎn)。去年7月，中國(guó)三大航空集團(tuán)（南航、國(guó)航、東航）“一口氣”訂購(gòu)292架空客飛機(jī)，被認(rèn)為對(duì)波音公司造成巨大沖擊。

不過(guò)，波音并不甘心落于空客之后。波音公司首席執(zhí)行官當(dāng)時(shí)表態(tài)稱，“地緣政治事件”讓波音在中國(guó)市場(chǎng)“放慢腳步”，但他認(rèn)為“我們有一天會(huì)回到那里，雖然這不會(huì)很快發(fā)生”。

另外，波音制造水準(zhǔn)下滑也引發(fā)了關(guān)注。2019年4月20日，《紐約時(shí)報(bào)》頭版頭條曾曝出消息，波音位于美國(guó)南卡羅來(lái)納州北查爾斯頓的787夢(mèng)想飛機(jī)工廠，存在嚴(yán)重生產(chǎn)和監(jiān)管問(wèn)題，威脅飛機(jī)安全。

《紐約時(shí)報(bào)》通過(guò)查閱波音內(nèi)部電子郵件、公司文件和聯(lián)邦記錄，對(duì)話十幾位現(xiàn)任和前任員工后發(fā)現(xiàn)，相較于質(zhì)量，波音往往更注重生產(chǎn)速度。部分員工曾向波音高層多次反饋生產(chǎn)中的質(zhì)量問(wèn)題，但是始終沒(méi)有得到妥善處置。

該工廠的技術(shù)工人克雷頓（Joseph Clayton）甚至稱，他經(jīng)常在駕駛艙下方的電線附近發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)碎片，“我早就跟我妻子說(shuō)過(guò)，我從沒(méi)考慮過(guò)乘這些飛機(jī)?！?

在波音印尼空難事件發(fā)生五年后，今年11月，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局終于宣布調(diào)整737 MAX系列飛機(jī)的認(rèn)證監(jiān)管。此前，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局已在2020年11月解除對(duì)737 MAX的停飛禁令，其他國(guó)家也逐漸跟進(jìn)。

據(jù)路透社和航空業(yè)媒體《氣流》雜志（The Air Current）12月20日?qǐng)?bào)道，美國(guó)波音公司已經(jīng)獲得了中國(guó)航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)的一項(xiàng)關(guān)鍵批準(zhǔn)。這意味著，在暫停交付四年多后，波音公司距離恢復(fù)對(duì)華交付737 MAX系列飛機(jī)“又近了一步”。

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