觀察員
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波音737 MAX空難5年后，美國聯(lián)邦航空管理局終于宣布調整認證監(jiān)管
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張菁娟zhangjingjuan@guancha.cn
（觀察者網訊）曾因波音空難事件引發(fā)信任危機的美國聯(lián)邦航空管理局（FAA），終于在飛機認證監(jiān)管方面有了“改進”。
據路透社報道，美國聯(lián)邦航空管理局28日表示，已采用了一項新的飛機認證政策，要求將關鍵飛行控制設計變更視為“重大”，類似于2018年和2019年發(fā)生的波音737 MAX致命墜機事故中涉及的系統(tǒng)。
波音737 MAX系列飛機曾接連在5個月內發(fā)生兩起致命墜機事故，美國交通部此前的調查顯示，波音公司提交的737 MAX系列飛機認證文件中未提供飛機控制系統(tǒng)的關鍵設計變化信息，以至于美聯(lián)邦航空局審批時未把重點放在降低該控制系統(tǒng)的相關風險上。
后續(xù)的調查發(fā)現該機型存在嚴重設計缺陷，波音公司前首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格曾承認，兩起空難均與“機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）”自動防失速軟件被錯誤激活有關。
美國國會2020年通過新法案，改革聯(lián)邦航空局對新飛機的認證方式，包括加強FAA對飛機制造商的監(jiān)管、進一步要求制造商向FAA披露重要的安全資料，并為舉報人提供新的保護措施。
FAA稱，他們還向飛機制造商發(fā)布了關于如何識別安全關鍵信息的額外指導，并表示這兩項新措施都將“提高飛機認證的安全性”。
報道稱，美國波音公司未立即置評。
當地時間2020年9月30日，美國華盛頓州西雅圖，飛行中的波音737Max客機。
2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司分別發(fā)生空難，總計346人遇難，失事飛機均為波音737 MAX系列客機。此后，全球多個國家和地區(qū)停飛或禁飛737 MAX系列客機。美國聯(lián)邦航空管理局2019年3月要求美國各航空公司運營的所有波音737 MAX系列飛機暫時停飛。
經歷全球范圍近兩年停飛以及波音進行了一系列軟件升級和培訓調整后，美國聯(lián)邦航空管理局2020年11月解除對波音737 MAX的停飛禁令。其他國家也逐漸解除禁飛令。
報道稱，兩起事故讓波音公司付出了超過200億美元的代價。
目前，FAA仍在考慮是否認證MAX的另外兩種型號——MAX 7和MAX 10。波音高管今年早些時候表示，他們預計今年年底或2024年初將獲得FAA認證。
上周（11月23日），FAA已批準波音公司開始對其737 MAX 10噴氣機進行關鍵飛行測試，《華爾街日報》稱，這是該飛機準備投入商業(yè)服務的一個里程碑。
據報道，美國聯(lián)合大陸控股有限公司（United Airlines）、瑞安航空（Ryanair）和印度航空（Air India）等航空公司都已訂購了這款飛機。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
- 責任編輯: 張菁娟
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