英國《金融時(shí)報(bào)》提到，經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）數(shù)據(jù)顯示，2022年全球鋼鐵產(chǎn)能達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平，過剩產(chǎn)能也處于創(chuàng)紀(jì)錄高位，僅有75%的產(chǎn)能得到利用。報(bào)道炒作稱，產(chǎn)能增長的四分之一來自中國，中國鋼鐵企業(yè)還在亞洲其他地區(qū)開設(shè)了工廠。

歐盟此前已經(jīng)對大約10類中國鋼鐵進(jìn)口產(chǎn)品加征了反傾銷稅，還追隨美國對許多鋼鐵產(chǎn)品設(shè)置了進(jìn)口配額。

但歐盟鋼鐵業(yè)聲稱，這些措施沒有效果。

歐洲鋼鐵工業(yè)聯(lián)盟（EUROFER）總干事阿克塞爾·埃格特（Axel Eggert）稱：“傳統(tǒng)的貿(mào)易防御工具無法解決這個(gè)問題。我們已經(jīng)用了50年，但是沒有用。政府助推了全球產(chǎn)能過剩。我們需要一種新工具?！?

對于相關(guān)消息，《金融時(shí)報(bào)》稱歐盟委員會拒絕置評。報(bào)道稱，歐盟若對中國鋼鐵企業(yè)啟動反補(bǔ)貼調(diào)查，將是近期針對中國的第二起訴訟。9月，歐盟委員會決定對進(jìn)口自中國的純電動載人汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，中方對此表示強(qiáng)烈不滿。

本周，歐盟發(fā)布的一項(xiàng)碳邊界調(diào)整機(jī)制將生效，該機(jī)制將根據(jù)碳排放量對包括鋼鐵在內(nèi)的進(jìn)口產(chǎn)品征稅，但要到2026年才會開始向進(jìn)口商征稅。報(bào)道稱，美國目前沒有全國性的碳定價(jià)體系，也希望建立一套定制的碳排放計(jì)算體系。

觀察者網(wǎng)專欄作者鄭毅曾撰文指出，全球產(chǎn)能過剩對鋼鐵業(yè)而言是一個(gè)老生常談的話題。美國和歐盟對這一議題的重視實(shí)際上反映了各自鋼鐵業(yè)無力應(yīng)對全球競爭，而不得不尋求政府保護(hù)的現(xiàn)狀。

麥肯錫咨詢公司曾撰文分析歐洲鋼鐵行業(yè)面對的挑戰(zhàn)（圖源：麥肯錫網(wǎng)站）

鄭毅分析稱，美歐都已跨越鋼材消費(fèi)的峰值多年，鋼材消費(fèi)量已多年呈停滯狀態(tài)，美歐的過剩鋼鐵產(chǎn)能是長期的且不再具有市場生存能力的。而中國的鋼鐵需求仍未達(dá)峰值，經(jīng)濟(jì)上也與美歐處于不同的發(fā)展階段。多數(shù)中國的過剩鋼鐵產(chǎn)能源于周期性和階段性的供需錯配，有望在需求繁榮期到來時(shí)或經(jīng)濟(jì)發(fā)展中消解，因此，試圖限制中國的鋼鐵產(chǎn)能損害了中國的發(fā)展權(quán)。

2023年10月9日，安徽馬鞍山，中國寶武馬鋼股份埃斯科特鋼公司生產(chǎn)車間內(nèi)，工人正在趕制訂單產(chǎn)品。（圖源：視覺中國）

歐盟此前宣布，歐洲理事會主席米歇爾和歐盟委員會主席馮德萊恩將于10月20日前往華盛頓，與美國總統(tǒng)拜登會面，參加歐盟-美國峰會。路透社稱，這是解決雙方關(guān)于鋼鋁關(guān)稅的爭端的最后期限。

根據(jù)歐洲理事會的聲明，歐美領(lǐng)導(dǎo)人屆時(shí)將討論清潔能源、數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施和人工智能等領(lǐng)域的合作，也會評估雙方就加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)韌性聯(lián)合開展的工作。這將是拜登上任以來的第二次歐美峰會。

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