文章稱，雅萬(wàn)高鐵的建設(shè)工作集中在中印尼兩國(guó)的幾家大型國(guó)企，沒(méi)有像日本官方發(fā)展援助項(xiàng)目（ODA）那樣對(duì)日企進(jìn)行復(fù)雜的招標(biāo)，也不會(huì)出現(xiàn)早前在地鐵項(xiàng)目中發(fā)生過(guò)的日企互相拖后腿，層層分包外包，造成時(shí)間和成本的大量浪費(fèi)。

“尤其在最后一年的沖刺階段，所有承建方肩負(fù)著中國(guó)的威嚴(yán)，團(tuán)結(jié)一致合作推進(jìn)工作的方式令人瞠目結(jié)舌。這是真正的‘全中國(guó)’，與虛假的‘全日本’恰恰相反?！盡erkmal感慨道。

資料圖 圖自新華社

Merkmal特別注意到，雅萬(wàn)高鐵以及中國(guó)正在援建的匈牙利-塞爾維亞鐵路，都采用了與中國(guó)國(guó)內(nèi)相同的標(biāo)準(zhǔn)和施工設(shè)備，譬如DF4型機(jī)車、連續(xù)鋪軌設(shè)備、養(yǎng)路設(shè)備、軌道檢測(cè)車等。

如此能夠節(jié)省成本，交貨時(shí)間更快；而且一旦施工設(shè)備出現(xiàn)故障，中方隨時(shí)可以從國(guó)內(nèi)調(diào)撥相同的設(shè)備，保證工期和質(zhì)量不受影響；更重要的是，建成后這些設(shè)備也可以繼續(xù)應(yīng)用到其他高鐵項(xiàng)目上，日媒評(píng)價(jià)稱這一整套模式是“其他國(guó)家絕對(duì)無(wú)法模仿的”。

報(bào)道透露，為了追趕進(jìn)度，中方在雅萬(wàn)高鐵建設(shè)中就陸續(xù)從國(guó)內(nèi)追加了一些工程設(shè)備，在去年年底發(fā)生設(shè)備受損后也很快在一周內(nèi)復(fù)工，“這是中國(guó)作為世界第一鐵路大國(guó)絕對(duì)實(shí)力的體現(xiàn)?！?

反觀日本，Merkmal表示，同樣的訂單，日本企業(yè)要從零開(kāi)始招標(biāo)設(shè)計(jì)，而且國(guó)內(nèi)像中國(guó)企業(yè)那樣的設(shè)備制造商也屈指可數(shù)，很難說(shuō)具備承接海外訂單的能力。

文章最終批評(píng)日本政府連“保護(hù)本國(guó)鐵路業(yè)發(fā)展的勇氣都沒(méi)有”，指其既不愿為鐵路建設(shè)投入更多資金，也不愿支持本土企業(yè)赴海外爭(zhēng)奪訂單。

Merkmal特別提到，在雅萬(wàn)高鐵試乘后，印尼海洋與投資統(tǒng)籌部長(zhǎng)盧胡特宣布該國(guó)不再?gòu)娜毡举?gòu)買二手列車的消息，而前腳日本天皇剛剛到訪印尼。它怒其不爭(zhēng)地發(fā)出連連質(zhì)疑，“如果雅萬(wàn)高鐵的承建方是日本，日本提出的需要大量征地、甚至要貫穿市區(qū)的高速鐵路，我們真的能在預(yù)算內(nèi)按時(shí)在2023年前開(kāi)通嗎？”

“只要中國(guó)繼續(xù)投入巨額國(guó)家資金建設(shè)鐵路，中國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)力就不會(huì)動(dòng)搖。在這種情況下，日本要如何與鄰近的鐵路大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)？”

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