（觀察者網(wǎng)訊）據(jù)美國《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，美國國家航空航天局（NASA）和波音公司6月1日宣布，由于航天器存在安全問題，原定于今年7月進(jìn)行的波音“星際客機(jī)”（CST-100 Starliner）飛船首次載人飛行測(cè)試再次推遲，新的發(fā)射時(shí)間待定。

《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道截圖

美國太空新聞網(wǎng)稱，“星際客機(jī)”原計(jì)劃在7月21日?qǐng)?zhí)行首次載人飛行測(cè)試，將兩名NASA宇航員送往國際空間站。但在近期的審查中，波音公司發(fā)現(xiàn)兩個(gè)新的安全問題，這迫使NASA和波音推遲首次載人任務(wù)。

第一個(gè)問題出現(xiàn)在“星際客機(jī)”飛船的降落傘系統(tǒng)中。波音公司副總裁兼“星際客機(jī)”項(xiàng)目經(jīng)理馬克·納皮（Mark Nappi）表示，降落傘系統(tǒng)所用的“軟連接”組件負(fù)載極限數(shù)據(jù)低于預(yù)期水平，導(dǎo)致降落傘系統(tǒng)整體的安全系數(shù)“顯著降低”。

另一個(gè)安全問題則與“星際客機(jī)”飛船中包裹電纜線的膠帶有關(guān)，測(cè)試結(jié)果表明，飛船使用的膠帶是易燃的。“我們不太可能進(jìn)去把膠帶全部剪斷，這可能造成更多潛在損害。”納皮說，“我們正在尋找解決方案，為脆弱區(qū)域的膠帶加上一層額外的保護(hù)，以降低火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)?！?

根據(jù)納皮的說法，工作人員在最終的審查階段才發(fā)現(xiàn)這兩處安全隱患，波音公司經(jīng)過研究后得出結(jié)論，決定停止發(fā)射準(zhǔn)備工作。他表示，新的發(fā)射時(shí)間待定，在確定解決方案之前，波音公司不會(huì)就發(fā)射時(shí)間作出任何承諾。

他在1日的簡(jiǎn)報(bào)會(huì)上說，NASA也“100%”支持推遲發(fā)射的決定，“你可以說對(duì)我們感到失望，因?yàn)檫@意味著發(fā)射推遲，但團(tuán)隊(duì)做出了正確的選擇，我們?yōu)榇烁械阶院?。?

美國波音公司研制的“星際客機(jī)”（Starliner）航天器 圖自波音公司網(wǎng)站

NASA在2014年與美國波音公司和太空探索技術(shù)公司（SpaceX）簽署了共計(jì)68億美元的合同，由兩家私營(yíng)企業(yè)分別建造“星際客機(jī)”和“龍”載人飛船，以增強(qiáng)美國的商業(yè)乘員運(yùn)輸能力（CCtCap）。

但在SpaceX公司“龍”飛船已經(jīng)投入使用的當(dāng)下，波音公司的“星際客機(jī)”飛船研制工作卻屢屢碰壁，發(fā)射任務(wù)一再推遲。2019年12月，“星際客機(jī)”飛船首次無人軌道飛行測(cè)試失敗，飛船未能進(jìn)入預(yù)定軌道，沒有實(shí)現(xiàn)與國際空間站對(duì)接的目標(biāo)。

2021年8月，“星際客機(jī)”飛船推進(jìn)系統(tǒng)的閥門又出現(xiàn)故障，導(dǎo)致第二次無人軌道飛行測(cè)試推遲近十個(gè)月。直至2022年5月20日，“星際客機(jī)”飛船才完成軌道飛行測(cè)試，成功與國際空間站對(duì)接。

但由于技術(shù)問題遲遲得不到解決，波音此前已將載人飛行測(cè)試的時(shí)間從今年4月推遲到7月，如今更是陷入“發(fā)射時(shí)間待定”的窘境。美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）稱，“星際客機(jī)”一再延遲已經(jīng)讓波音付出高昂的代價(jià)，在這兩年多時(shí)間里，該公司在“星際客機(jī)”項(xiàng)目上累計(jì)損失了8.33億美元。

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