【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】5月28日，國產(chǎn)大飛機C919成功完成商業(yè)首航，這不僅是中國航空業(yè)的一個“里程碑事件”，同時也引發(fā)國際間高度關(guān)注。美媒《華爾街日報》當天評價稱，這意味著美國飛機制造商波音和歐洲飛機制造巨頭空中客車在中國市場的“雙頭壟斷地位遭到挑戰(zhàn)”。

據(jù)路透社當?shù)貢r間6月1日報道，波音公司首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）本周在接受對話時談及中國商飛C919客機，對于外界認為C919可能將打破波音和空客“雙頭壟斷局面”的猜測，他作出了回應(yīng)，路透社認為他的一番發(fā)言有“淡化”這種說法的意味。

卡爾霍恩表示，C919是一架“出色的飛機”，但中國商飛仍需要“很長時間”才能建立滿足中國航空公司所需求的生產(chǎn)能力。他說：“在規(guī)模如此之大且不斷增長的全球市場上，（擁有）三家供應(yīng)商不應(yīng)該成為世界上最令人害怕的事情。我認為對我們而言，過度焦慮是一種愚蠢的想法?！?

路透社報道截圖

據(jù)報道，卡爾霍恩是于當?shù)貢r間5月30日在美國南卡羅來納州查爾斯頓的波音工廠接受媒體對話時，對媒體發(fā)表這番言論的。在卡爾霍恩看來，波音應(yīng)該專注于現(xiàn)有的競爭，并為“贏得這場技術(shù)競賽”擺正位置。

他補充稱，中國仍然是“我們的朋友，我們的客戶”，但由于地緣政治局勢的緊張，業(yè)務(wù)也可能會“時斷時續(xù)”。

在2018年和2019年接連發(fā)生“致命空難”后，波音737 MAX飛機在全球范圍內(nèi)停飛，而中國則是最后一批讓此款機型恢復(fù)運營的主要市場之一。目前，波音737 MAX已經(jīng)在華復(fù)飛。不過，路透社稱，由于中美關(guān)系目前緊張，該機型的交付工作一直停滯不前。

而反觀波音的最大競爭對手空客，卻接連在中國獲得大訂單。去年7月，中國三大航空集團——南航、國航、東航均公告稱，已與空客公司簽訂購買協(xié)議，將分別向空客公司購買96架、96架、100架A320NEO系列飛機，基本價格分別約為122.48億美元、122.13億美元、127.96億美元?？們r折合人民幣逾2400億元。

彭博社當時表示，這是空客公司有史以來最大的訂單之一，有助于鞏固空客在華市場地位，對空客的“老對手”——美國波音公司造成巨大沖擊。

路透社指出，卡爾霍恩近日接受對話，正值波音和空客將在巴黎國際航空航天展“爭奪訂單”的前幾周?？柣舳鞅硎?，波音可以抵御商業(yè)上的威脅，包括競爭對手的產(chǎn)品和供應(yīng)鏈混亂問題。

對于空客正考慮推出加長版的A220機型，以挑戰(zhàn)波音最暢銷的737 MAX 8機型，卡爾霍恩表示，“這不會讓我擔心”。他還稱，在窄體飛機訂單上，波音從空客手中奪回超過半數(shù)的市場份額并不重要，而過去四年波音的市場份額下降，最大原因是因為無法交付客機，首先是2019年遭遇了737 MAX的危機，而后是供應(yīng)鏈和生產(chǎn)問題。

5月28日，自上海虹橋國際機場起飛的東航MU9191航班平安降落在北京首都國際機場，標志著國產(chǎn)大飛機C919圓滿完成首個商業(yè)航班飛行。有人說，除了“A”（空客）和“B”（波音），從此浩瀚藍天有了“C”（中國商飛）的身影。

5月28日10時許，國產(chǎn)大飛機C919首個商業(yè)航班從上海虹橋國際機場起飛。圖片來源：視覺中國

就在國產(chǎn)大飛機C919順利完成商業(yè)航班首秀不久，@波音 和@空中客車 也分別在中國社交平臺微博上發(fā)出祝?！霸贑919今日成功商業(yè)首航之際，我們向中國東方航空和中國商飛致以誠摯祝賀！”、“熱烈祝賀@中國東方航空 @中國商飛 C919飛機順利完成首次商業(yè)飛行！”@中國商飛 也均在其微博下評論表示感謝。

“中國努力進一步實現(xiàn)自給自足的里程碑”、“打破了當前由美歐主導(dǎo)的國際航空業(yè)的控制”、“有望打破空客和波音在單通道噴氣式飛機領(lǐng)域的主導(dǎo)地位”……作為我國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機，國產(chǎn)大飛機成功執(zhí)飛的首次商業(yè)航班受到路透社、彭博社、法新社等多家外媒的共同矚目。

值得注意的是，不少外媒更是不約而同提及此舉背后“劍指”歐美飛機制造巨頭的“里程碑”式意涵，直言中國朝著結(jié)束對外國技術(shù)依賴、努力進一步實現(xiàn)自給自足更進了一步?！度A爾街日報》當天評價稱，這意味著美國飛機制造商波音和歐洲飛機制造巨頭空中客車在中國市場的“雙頭壟斷地位遭到了挑戰(zhàn)”，“盡管這一挑戰(zhàn)規(guī)模不大，但頗具象征意義”。

英國廣播公司（BBC）介紹稱，中國商飛此前表示，C919規(guī)劃未來五年，年產(chǎn)能計劃到達150架，目前已經(jīng)拿到1200多架的訂單。數(shù)據(jù)顯示，其中大部分訂單來自中國的航空公司和租賃公司，總部設(shè)在美國的通用電氣資本航空服務(wù)公司訂購了20架C919。有些西方媒體不看好C919在發(fā)達國家的市場，但路透社援引民航專家李瀚明的看法報道稱，“對于C919來說，國內(nèi)市場已經(jīng)足夠大了”。

《華爾街日報》認為，C919制造商中國商飛現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)是如何快速提高產(chǎn)量，以便在中國未來20年可能需要的逾六千架新單通道噴氣機中占據(jù)有意義的份額。根據(jù)波音公司的最新長期預(yù)測，到2041年，中國航空客運量預(yù)計將增加一倍以上，屆時國內(nèi)對于商用飛機的需求預(yù)計將占全球所有新購買商用飛機的五分之一。波音表示，單通道機型將可能占到中國總需求量的四分之三。

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