（觀察者網(wǎng)訊）當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四（23日），美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）發(fā)布了俄亥俄州裝載有毒化學(xué)品火車脫軌事故的初步調(diào)查報(bào)告，稱事故原因可能是車輪軸承過熱，列車工作人員收到警報(bào)后曾試圖減速。

美國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）主席珍妮弗·霍門迪（Jennifer Homendy）當(dāng)天在發(fā)布會(huì)上表示，這件事“根本不是意外”，因?yàn)槿绻F路公司的預(yù)警系統(tǒng)能提前發(fā)出警告，它“是100%可以避免的”。

美國全國廣播公司（NBC）報(bào)道截圖

綜合美國全國廣播公司（NBC）、美聯(lián)社、?？怂剐侣劸W(wǎng)報(bào)道，根據(jù)這份初步報(bào)告，列車運(yùn)營商諾?？四戏焦镜谋O(jiān)測系統(tǒng)顯示，出事列車的車軸和軸承在距離脫軌地點(diǎn)大約48公里的地方開始升溫，但沒有達(dá)到觸發(fā)過熱警報(bào)的溫度。軸承升溫至警報(bào)發(fā)出鳴響后，工作人員立即剎車，但仍未能阻止事故發(fā)生。

據(jù)悉，美國每家鐵路公司都有自己設(shè)定的溫度報(bào)警閾值，諾?？四戏焦镜囊?guī)定是，一旦軸承工作溫度超過170攝氏度，就必須將列車停下來。而根據(jù)報(bào)告，鐵軌上的探測器在記錄到第23節(jié)車廂一個(gè)車輪軸承的溫度比環(huán)境溫度高出253華氏度（約合122.78攝氏度）之后，才發(fā)出鳴響警報(bào)。

美國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）稱，在列車完全停下以前，第23節(jié)車廂連帶著其他車廂一同脫軌，自動(dòng)緊急剎車裝置隨即被啟動(dòng)，三名工作人員也觀察到了火光和煙霧，并向克利夫蘭東部調(diào)度員報(bào)告了情況。在調(diào)度員的授權(quán)下，工作人員對(duì)列車頭部的兩輛軌道車進(jìn)行手動(dòng)制動(dòng)，將前端機(jī)車脫鉤，并將其移至離脫鉤軌道車約1英里處。

報(bào)告還顯示，涉事列車當(dāng)時(shí)的行駛速度為47英里/時(shí)（約合75公里/時(shí)），低于50英里/時(shí)（80公里/時(shí)）的限速。美國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）官員補(bǔ)充稱，沒有跡象表明鐵路軌道存在缺陷，也沒有跡象表明列車工作人員的應(yīng)急操作出現(xiàn)錯(cuò)誤。

“我們沒有證據(jù)表明工作人員做錯(cuò)了什么。”霍門迪說，“我們目前認(rèn)為，他們的行為是適當(dāng)?shù)?，并且沒有指向其他說法的證據(jù)?！泵缆?lián)社也援引外部專家意見稱，從軌道上的軸承溫度探測器的間距到傳感器的操作，事件中似乎沒有什么是不符合行業(yè)安全規(guī)范的。諾?？四戏借F路公司還在一份聲明中稱，其擁有業(yè)內(nèi)“最敏感”的預(yù)警系統(tǒng)之一。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月23日，美國交通部長皮特·布蒂吉格視察俄亥俄州列車脫軌事發(fā)地。圖片來源：美聯(lián)社

不過，美國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）前調(diào)查員拉塞爾·昆比（Russell Quimby）對(duì)路透社表示，鐵路公司應(yīng)該監(jiān)測鐵路沿線設(shè)置的傳感器的溫度讀數(shù)差異，對(duì)軸承溫度發(fā)出預(yù)警，而不是等軸承過熱后才發(fā)出警報(bào)?！八鼈儎傞_始升溫很慢，但火車行駛時(shí)間越長，它們就會(huì)越快出現(xiàn)問題?！彼f。

這篇初步報(bào)告未就脫軌原因發(fā)表正式結(jié)論，美國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）還將在事故發(fā)生地東巴勒斯坦鎮(zhèn)展開“現(xiàn)場聽證調(diào)查”，聽取目擊者證詞，最終調(diào)查報(bào)告可能還需要18個(gè)月才能出爐?；糸T迪在23日的發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，該委員會(huì)將研究有關(guān)行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)是否需要改變，以防止類似的脫軌事件再次發(fā)生。

“我可以這樣說，這件事是100%可以避免的?！被糸T迪說，“我們稱它是‘事故’，但這根本不是意外，我們調(diào)查到的每件事都表示，這件事可以避免?！?

另一方面，美國鐵路行業(yè)業(yè)內(nèi)人士指出，脫軌事故發(fā)生的深層原因在于近年來相關(guān)部門對(duì)鐵路行業(yè)的監(jiān)管松懈，令安全隱患大增。美國鐵路行業(yè)工會(huì)組織官員馬克·華萊士表示，很長一段時(shí)間以來鐵路公司都被允許這么操作，以至于他們忽略了很多東西，他們相當(dāng)傲慢，無視監(jiān)管規(guī)定或者至少是找到了監(jiān)管漏洞。

本月3日晚，一輛貨運(yùn)列車駛經(jīng)俄亥俄州東巴勒斯坦鎮(zhèn)時(shí)發(fā)生事故，共50節(jié)車廂脫軌或損壞；20節(jié)運(yùn)載危險(xiǎn)品的車廂中有11節(jié)脫軌，其中5節(jié)載有氯乙烯。6日，當(dāng)?shù)貞?yīng)急部門以其中一節(jié)車廂內(nèi)出現(xiàn)“急劇溫度變化”為由，對(duì)所載氯乙烯進(jìn)行“受控釋放”，引發(fā)了對(duì)該地區(qū)空氣、土壤和水污染的擔(dān)憂。

此后，居民身體不適和寵物、家禽、野生動(dòng)物患病甚至死亡的報(bào)道或報(bào)告接連傳出。據(jù)諾福克南方公司20日披露數(shù)據(jù)，大約有1.5萬磅被污染的土壤和110萬加侖被污染的水已經(jīng)從脫軌事故現(xiàn)場被挖掘出來。

事故發(fā)生以來，美國總統(tǒng)拜登始終沒有到場視察，交通部長布蒂吉格在事發(fā)大約20天后才來到事發(fā)地查看情況。布蒂吉格23日在東巴勒斯坦鎮(zhèn)告訴媒體編輯，他對(duì)自己先前一直沒有對(duì)這起事件發(fā)表公開看法感到“遺憾”，“我本可以更早表達(dá)出來”。白宮新聞秘書讓-皮埃爾同日回應(yīng)稱，拜登“當(dāng)然想提供幫助”，聯(lián)邦政府在當(dāng)?shù)靥峁┧柙褪前莸堑摹爸苯訋椭薄?

美聯(lián)社指出，這起列車脫軌事故如今似乎已被“政治化”。民主黨指責(zé)共和黨前政府放松對(duì)鐵路安全的監(jiān)管，共和黨則批評(píng)民主黨現(xiàn)政府視俄烏沖突等海外事務(wù)優(yōu)先于國內(nèi)藍(lán)領(lǐng)生活現(xiàn)狀。路透社也稱，該事件讓美國民主、共和兩黨陷入新一輪政治爭斗和“指責(zé)游戲”，而當(dāng)?shù)孛癖娙韵萦诖罅恐掳┗瘜W(xué)物質(zhì)泄漏對(duì)健康造成長期影響的擔(dān)憂。

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