【文/觀察者網(wǎng) 張菁娟】“這將是東南亞的第一條高速鐵路，”印度尼西亞總統(tǒng)佐科在視察由中企承建的雅萬高鐵時(shí)說道。

綜合《印尼媒體報(bào)》（Media Indonesia）、英國路透社等媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月13日，佐科來到雅萬高鐵德卡魯爾車站施工現(xiàn)場(chǎng)，視察高鐵建設(shè)情況。他表示，由印尼和中國中鐵組成的合資公司開發(fā)的雅萬高鐵使印尼成為東盟首個(gè)擁有高鐵的國家。中國駐印尼大使陸慷陪同佐科視察。

《印尼媒體報(bào)》報(bào)道截圖

雅萬高鐵是共建“一帶一路”倡議以及中印尼兩國務(wù)實(shí)合作的標(biāo)志性項(xiàng)目，連接印尼首都雅加達(dá)和第四大城市萬隆。該高速鐵路西起雅加達(dá)的哈利姆站，東至萬隆的德卡魯爾站，共設(shè)4座車站，正線長(zhǎng)142.3千米，其中無砟軌道83.5公里，最高設(shè)計(jì)速度為350千米/小時(shí)，運(yùn)行速度為300千米/小時(shí)。項(xiàng)目建成后，雅加達(dá)到萬隆的出行時(shí)間將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘。

佐科表示，有高速鐵路的助推，跨區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作將加強(qiáng)，新的經(jīng)濟(jì)中心將顯現(xiàn)，人民會(huì)因此受益。

“人員和貨物的流動(dòng)可以變得更快，我們的競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)更強(qiáng)。雅加達(dá)、萬隆等地都將出現(xiàn)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)?！?

佐科來到雅萬高鐵德卡魯爾車站施工現(xiàn)場(chǎng)，視察高鐵建設(shè)情況 圖源：印尼媒體報(bào)

作為中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的項(xiàng)目，雅萬高鐵從2016年初簽約開工以來，遇到的難題不在少數(shù)，但均被逐一攻破。

2021年4月30日，首座車站站房主體結(jié)構(gòu)封頂；2022年4月6日，重難點(diǎn)工程2號(hào)隧道斜井至出口段和4號(hào)隧道順利貫通 ；同年6月，全線13座隧道的全部貫通；8月25日晚，2號(hào)隧道工程順利完工，打通了全線架梁通道，標(biāo)志著雅萬高鐵完成了全部重點(diǎn)難點(diǎn)工程。

佐科坦言，雅萬高鐵在建設(shè)過程中的確遇到了一些阻礙，特別是2號(hào)和11號(hào)隧道的建設(shè)。

1月28日，印度尼西亞西爪哇省普哇加達(dá)縣拍攝的雅萬高鐵2號(hào)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)（無人機(jī)照片）。新華社記者 徐欽 攝

雅萬高鐵2號(hào)隧道位于印尼西爪哇省普哇加達(dá)縣，隧道全長(zhǎng)1052米，最大埋深53.6米，為單洞雙線設(shè)計(jì)，施工過程中隧道變形、滑塌及涌泥等異常情況頻發(fā)，是雅萬高鐵全線修建難度最大的控制性工程之一。位于爪哇省普哇加達(dá)縣和帕達(dá)拉朗的兩個(gè)隧道點(diǎn)的土壤松軟，需要進(jìn)行特別處理。

中國電建曾對(duì)2號(hào)、4號(hào)隧道項(xiàng)目施工面臨的多重困難提出了三個(gè)解決方案：一是通過地表注漿對(duì)山體和圍巖進(jìn)行加固，二是在洞內(nèi)進(jìn)行工法調(diào)整，三是通過在山體兩側(cè)打設(shè)鋼管樁進(jìn)行圍巖加固，保證工程順利進(jìn)行，為后續(xù)類似工程積累了相關(guān)安全施工經(jīng)驗(yàn)。

“土地很難控制，但好在現(xiàn)在已經(jīng)完工了，”佐科補(bǔ)充稱，雅萬高鐵建設(shè)總體進(jìn)展順利，各參建方精心籌劃，努力克服新冠疫情影響等困難，付出了艱辛的努力，正高質(zhì)量推進(jìn)雅萬高鐵建設(shè)。