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美國(guó)鐵路工人醞釀30年來(lái)首場(chǎng)大罷工,或造成每日超20億美元損失
(觀察者網(wǎng)訊)在美國(guó),一場(chǎng)“30年一見(jiàn)”的全國(guó)性鐵路大罷工,以及以此引發(fā)的經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩,正越來(lái)越接近現(xiàn)實(shí)。
這場(chǎng)因工人待遇而起的罷工醞釀已久,今年7月因總統(tǒng)拜登的介入,工會(huì)和鐵路系統(tǒng)雙方進(jìn)入60天的“冷靜期”。但本周五(16日)凌晨期限將至,與勢(shì)力最大也對(duì)鐵路運(yùn)輸最重要的兩大工會(huì)的談判仍沒(méi)有進(jìn)展。
美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)(AAR)警告,一旦罷工發(fā)生,承擔(dān)美國(guó)國(guó)內(nèi)近30%貨物運(yùn)輸?shù)蔫F路系統(tǒng)將陷入停頓,每天造成的經(jīng)濟(jì)損失或超過(guò)20億美元,并進(jìn)一步引發(fā)零售品短缺、制造業(yè)大范圍停工和失業(yè)。雖然也有分析人士認(rèn)為,大罷工所帶來(lái)的損失在初期可能會(huì)維持在每天數(shù)千萬(wàn)美元,但隨著罷工天數(shù)增加,對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)造成的損傷將“呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)”。
這對(duì)于通脹居高不下的美國(guó)而言,這無(wú)疑是雪上加霜。因服務(wù)可能受影響,全美鐵路客運(yùn)公司(Amtrak,下稱美鐵)已提前取消了三條長(zhǎng)途貨運(yùn)線路。
距離中期選舉還有不到2個(gè)月,這也為拜登帶來(lái)難題。一方面,有著“美鐵喬”(Amtrak Joe)之稱的拜登一直對(duì)美國(guó)鐵路行業(yè)有著特殊情結(jié),也曾誓言成為“美國(guó)歷史上最支持工會(huì)的總統(tǒng)”;另一方面,罷工帶來(lái)的供應(yīng)鏈和經(jīng)濟(jì)問(wèn)題卻可能對(duì)民主黨選情造成致命打擊。
拜登已沒(méi)有權(quán)力再次阻止罷工,外界當(dāng)前只能寄希望于國(guó)會(huì)通過(guò)相關(guān)立法,以延后或終止罷工,民主黨方面也并不排除這種可能。還有白宮官員透露,拜登也正就此向勞資代表施壓。但工會(huì)要求官員置身事外,稱罷工是唯一能改善工作制度的方法。
一輛BNSF列車。圖片來(lái)源:CNBC
不是錢的問(wèn)題
上一次美國(guó)爆發(fā)全國(guó)性鐵路罷工是在1992年。據(jù)《洛杉磯時(shí)報(bào)》當(dāng)時(shí)報(bào)道,時(shí)任老布什政府預(yù)計(jì)罷工每日會(huì)給美國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)10億美元損失。罷工最終持續(xù)了3日。
而自2019年底以來(lái),北伯靈頓圣塔菲鐵路公司(BNSF)、CSX運(yùn)輸公司(CSX Transportation)、聯(lián)合太平洋鐵路(Union Pacific Railroad,下稱聯(lián)太鐵路)等美國(guó)主要鐵路公司就在與12個(gè)工會(huì)就2020年-2024年的合同續(xù)簽進(jìn)行談判,但雙方一直未能在出勤政策和人員配備等待遇問(wèn)題上達(dá)成一致。
今年7月,參與談判的工會(huì)之一機(jī)車工程師和列車員兄弟會(huì)(BLET)超過(guò)99.5%的成員投票贊成罷工,為避免發(fā)生鐵路停擺,拜登不得不簽署行政命令,任命一個(gè)總統(tǒng)緊急事務(wù)委員會(huì)(PEB)干涉勞工談判。
PEB提議立即為11.5萬(wàn)名鐵路工會(huì)成員加薪14%,其中包括追溯該合同期限內(nèi)2020年以來(lái)的加薪,以及在下個(gè)五年合同期限內(nèi)(即到2024年)將工資提高24%,并向工人提供5000美元的年度獎(jiǎng)金。美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)(AAR)稱,這是近40年最大幅度的漲薪。
據(jù)美國(guó)電視新聞網(wǎng)(CNN)13日?qǐng)?bào)道,目前12個(gè)工會(huì)中絕大部分都已經(jīng)或接近與鐵路公司達(dá)成初步協(xié)議,但分別代表工程師和列車長(zhǎng)——兩個(gè)對(duì)鐵路運(yùn)輸最重要的角色——的兩個(gè)工會(huì),機(jī)車工程師和列車員兄弟會(huì)(BLET)和國(guó)際鈑金、航空、鐵路和運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)運(yùn)輸分部(SMART-TD)仍對(duì)其中部分條款感到不滿,其成員占據(jù)了全美鐵路工會(huì)成員的“半壁江山”。而已經(jīng)達(dá)成初步協(xié)議的工會(huì)也將拒絕工作,除非該協(xié)議得到整個(gè)勞工團(tuán)體的認(rèn)可。
這兩個(gè)工會(huì)強(qiáng)調(diào),錢不是罷工的主要原因,鐵路公司對(duì)于工人的調(diào)度問(wèn)題仍是達(dá)成協(xié)議的主要障礙。
工會(huì)表示,當(dāng)前工程師和售票員部門人員短缺,工會(huì)成員每周7天就必須隨叫隨到,即便是在沒(méi)有工作安排的日子也要等著調(diào)度,這讓他們無(wú)法忍受,而其他已經(jīng)接受初步和解的工會(huì)成員并沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題。
《華盛頓郵報(bào)》指出,作為美國(guó)西部最大的兩家鐵路公司,BNSF和聯(lián)太鐵路在出勤政策方面實(shí)行積分制。如果在某些影響較大的日子里缺勤,或提前請(qǐng)假看病,工人都會(huì)被扣掉一半或更多積分;一旦積分用完,即使是出現(xiàn)緊急情況需要缺勤,工人也會(huì)被解雇。自今年2月退出該政策以來(lái),BNSF已有700多名員工辭職。
BLET表示,工會(huì)已經(jīng)做出了一些讓步,包括放棄帶薪病假的要求,但在沒(méi)有固定休息日的情況下,工人不應(yīng)擔(dān)心看病會(huì)砸了自己的飯碗。
“普通美國(guó)人不會(huì)知道我們因?yàn)槿タ床《唤夤停@是最讓我們的成員感到憤怒的。我們有人因?yàn)樾呐K病發(fā)作和感冒請(qǐng)假而受到懲罰。這是不人道的。”BLET主席皮爾斯(Dennis Pierce)說(shuō)。
SMART-TD國(guó)家立法主任卡西迪(Jared Cassity)也表示,這部分工人的生活方式“絕對(duì)是殘酷的”,“因?yàn)椴荒苄菹⒁惶於脩玫毓ぷ鳌薄?
當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月13日,美國(guó)芝加哥,工人們?cè)阼F路站場(chǎng)維修鐵軌。圖片來(lái)源:視覺(jué)中國(guó)
然而,工人們?cè)诓〖僬叻矫娴脑V求并沒(méi)有被納入PEB的方案,鐵路公司方面也以此為由拒絕妥協(xié)。代表鐵路公司的美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)稱,這些制度的變動(dòng)“應(yīng)該在當(dāng)?shù)靥幚怼保皇峭ㄟ^(guò)全國(guó)性的談判解決。
與此同時(shí),BNSF對(duì)美國(guó)消費(fèi)者與商業(yè)頻道(CNBC)回應(yīng)稱,員工缺乏休息的說(shuō)法是“絕對(duì)錯(cuò)誤的”。
“一般來(lái)說(shuō),列車工作人員有超過(guò)三到四個(gè)星期的帶薪假期和超過(guò)10天的個(gè)人假期。根據(jù)業(yè)務(wù)和資歷的不同,這些數(shù)字可以擴(kuò)展到五周的假期。此外,還有14天帶薪假期/休假日。今年個(gè)人休假日的數(shù)量增加了25%,這使員工們更容易休假?!?
聯(lián)太鐵路則對(duì)CNBC表示,它將“繼續(xù)推動(dòng)迅速解決問(wèn)題,并為員工提供歷史性的工資增長(zhǎng)”。該公司晚些補(bǔ)充稱,正與工會(huì)就休假問(wèn)題積極討論。
據(jù)CNN報(bào)道,鐵路公司此前曾就勞資糾紛問(wèn)題提及其薪資待遇豐厚,員工平均收入(包括工資和福利)達(dá)到每年12.2萬(wàn)美元。但CNN指出,鐵路公司本身也賺得盆滿缽滿,包括BNSF和聯(lián)太鐵路在內(nèi)的幾家公司都報(bào)告了創(chuàng)紀(jì)錄的收入。
目前,雙方的談判仍在進(jìn)行中。CNN援引熟悉計(jì)劃的人報(bào)道,如果當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二結(jié)束前沒(méi)能達(dá)成協(xié)議,三方的負(fù)責(zé)人和談判代表將于周三早些時(shí)候在華盛頓與美國(guó)勞工部長(zhǎng)沃爾什會(huì)面。
一場(chǎng)經(jīng)濟(jì)災(zāi)難:美國(guó)經(jīng)濟(jì)每天損失或超過(guò)20億美元
美國(guó)商會(huì)主席克拉克(Suzanne Clark)認(rèn)為,全美鐵路工人罷工將釀成“一場(chǎng)經(jīng)濟(jì)災(zāi)難”:“屆時(shí)貨物的流動(dòng)將被凍結(jié)、貨架將會(huì)處于清空、工作場(chǎng)所將被關(guān)閉,家庭和商業(yè)都會(huì)面臨價(jià)格激增的問(wèn)題——但這恰恰有可能在不到四天的時(shí)間內(nèi)發(fā)生?!泵绹?guó)烘培協(xié)會(huì)政府關(guān)系和公共關(guān)系副總裁桑德斯(Lee Sanders)警告,即使鐵路只是短暫受阻,也會(huì)對(duì)美國(guó)脆弱的供應(yīng)鏈造成“毀滅性的后果”。
美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)更是預(yù)測(cè),全美范圍內(nèi)的鐵路大罷工將導(dǎo)致7000多列火車停運(yùn),波及長(zhǎng)達(dá)3.4萬(wàn)公里的鐵路路段,致使美國(guó)經(jīng)濟(jì)每天損失超過(guò)20億美元,并引發(fā)零售品短缺、制造業(yè)大范圍停工和失業(yè)。
在大約30%的貨物都需要通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)拿绹?guó),這條供應(yīng)鏈一旦被擾亂,其影響將很快滲透到方方面面。
首先,美國(guó)國(guó)內(nèi)能源成本將進(jìn)一步被推高。貨運(yùn)鐵路停運(yùn)后,煤炭、礦石、石油等的供應(yīng)將受到影響,發(fā)電廠、煉油廠等無(wú)法按量完成任務(wù),也可能結(jié)束美國(guó)連續(xù)三個(gè)月的油價(jià)下跌。
其次,美國(guó)食品供應(yīng)極有可能被擾亂。不僅近期收獲的作物無(wú)法運(yùn)往食品加工廠,秋季施肥所需的肥料供應(yīng)也將被阻礙。
約40%的美國(guó)化肥供應(yīng)須通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)農(nóng)場(chǎng),如果農(nóng)民無(wú)法及時(shí)收到化肥,農(nóng)作物的產(chǎn)量就會(huì)下降,食品價(jià)格就會(huì)上漲,進(jìn)一步加劇通脹。同時(shí),運(yùn)輸滯后也將使得糧食儲(chǔ)存設(shè)施承壓,造成大量農(nóng)作物變質(zhì),也會(huì)抬高食品價(jià)格。美國(guó)國(guó)家谷物和飼料協(xié)會(huì)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家費(fèi)舍爾(Max Fisher)表示,這相當(dāng)同時(shí)打擊了食品供應(yīng)鏈的起點(diǎn)和終點(diǎn),是一種“雙重打擊”。
其他的零售消費(fèi)品、汽車卡車、紡織品等也是同理。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月8日,美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)耶倫(中)表示,汽油價(jià)格下降可能會(huì)緩解8月份的整體消費(fèi)價(jià)格通脹,但通脹前景仍存在很大的不確定性。圖片來(lái)源:視覺(jué)中國(guó)
事實(shí)上,罷工還沒(méi)開(kāi)始,潛在影響就已經(jīng)浮現(xiàn)。
美國(guó)肥料研究所高級(jí)政府事務(wù)主管勞奇海姆(Justin Louchheim)向路透社透露,美國(guó)大多數(shù)主要鐵路已經(jīng)停止接受新的氨肥和其他潛在危險(xiǎn)材料的運(yùn)輸。費(fèi)舍爾則表示,鐵路客戶報(bào)告說(shuō)至少有一條鐵路將在周四上午停止接受谷物運(yùn)輸。
美鐵早些時(shí)候也宣布,13日起將取消三條長(zhǎng)程路線,分別是芝加哥前往洛杉磯、西雅圖、及舊金山的路線。美鐵稱,雖然不涉及此次勞資糾紛,但由于這些路線途經(jīng)貨運(yùn)路段,服務(wù)可能受阻,受影響旅客可以免費(fèi)更改行程。
“多米諾骨牌已經(jīng)就位?!惫?yīng)鏈咨詢公司“運(yùn)輸洞察”(Transportation Insight)的首席戰(zhàn)略官哈伯(John Haber)指出,在過(guò)去幾天里,許多大型零售商正將庫(kù)存轉(zhuǎn)移到已經(jīng)“供不應(yīng)求”的卡車運(yùn)輸部門,造成巨大壓力,一直在處理通貨膨脹、庫(kù)存過(guò)剩和供應(yīng)鏈瓶頸問(wèn)題的零售商現(xiàn)在正準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)最終會(huì)滲透到消費(fèi)者身上的額外成本。
安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)(Anderson Economic Group)創(chuàng)始人安德森(Patrick Anderson)認(rèn)為,美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)給出的損失估計(jì)被“嚴(yán)重夸大”,一開(kāi)始每天的損失可能在數(shù)千萬(wàn)美元,但重大成本確實(shí)將蔓延到整個(gè)美國(guó)經(jīng)濟(jì)。
“成本將隨著罷工持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)度,呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。一個(gè)星期后,你會(huì)看到美國(guó)經(jīng)濟(jì)的真正損害?!彼a(bǔ)充,如果大罷工達(dá)到了一周的臨界點(diǎn),“我們就進(jìn)入了未知的領(lǐng)域”。
國(guó)會(huì)會(huì)否插手?
此時(shí)距離中期選舉還有不到2個(gè)月,這也為拜登政府帶來(lái)難題。是維系國(guó)家經(jīng)濟(jì),還是守住捍衛(wèi)勞工權(quán)益的承諾?拜登的任何決定都將被置于放大鏡下。
拜登擔(dān)任國(guó)會(huì)參議員時(shí),就曾長(zhǎng)年搭乘火車往返于家鄉(xiāng)特拉華州和華盛頓特區(qū)之間,也因此獲得了“美鐵喬”(Amtrak Joe)的綽號(hào),可以說(shuō)他對(duì)于美國(guó)鐵路有著特殊情結(jié)。拜登還曾承諾,將成為“美國(guó)歷史上最親勞工、最支持工會(huì)、最支持工人的總統(tǒng)”。另一方面,罷工帶來(lái)的供應(yīng)鏈和經(jīng)濟(jì)問(wèn)題卻可能對(duì)民主黨選情造成致命打擊。
60天“冷靜期”過(guò)后,拜登將沒(méi)有權(quán)力再次阻止罷工,外界當(dāng)前只能寄希望于國(guó)會(huì)通過(guò)相關(guān)立法,以延后或終止罷工。當(dāng)下,拜登政府還在做最后的努力。
據(jù)彭博社引述白宮官員報(bào)道,拜登12日通過(guò)電話向勞資代表明確表示,貨運(yùn)鐵路系統(tǒng)停擺,并非可接受的經(jīng)濟(jì)選項(xiàng)。路透社也引述一名白宮官員表示,拜登12日已連同內(nèi)閣官員,與勞資雙方談判,希望避免罷工,并已責(zé)成PEB打破僵局。美國(guó)勞工部也表示,拜登內(nèi)閣官員已經(jīng)打了十幾通電話,希望幫助達(dá)成共識(shí)。
白宮官員透露,白宮助手和內(nèi)閣官員13日已經(jīng)審查了應(yīng)對(duì)罷工的應(yīng)急計(jì)劃,研究如何利用公路、港口和水路來(lái)抵消所造成的任何損失,同時(shí)還與航運(yùn)、貨運(yùn)和物流業(yè)的高級(jí)官員進(jìn)行了交談。政府官員還討論了可以動(dòng)用哪些緊急權(quán)力,以保證食品、能源和健康相關(guān)產(chǎn)品等基本物資的供應(yīng)。
白宮一位官員稱,拜登在13日上午聽(tīng)取了有關(guān)此事的匯報(bào)。
此外,有報(bào)道稱政府還與伯克希爾·哈撒韋能源公司的首席執(zhí)行官阿貝爾(Greg Abel)進(jìn)行了定期接觸,同時(shí)試圖找到一個(gè)解決方案。BNSF是伯克希爾·哈撒韋公司旗下業(yè)務(wù)。
眾議院多數(shù)黨領(lǐng)袖斯霍耶(Steny Hoyer)此前曾表示,國(guó)會(huì)可以采取立法行動(dòng),避免可能導(dǎo)致全美貨運(yùn)鐵路運(yùn)營(yíng)中斷的罷工?!叭绻麄兾茨苓_(dá)成協(xié)議,國(guó)會(huì)可以發(fā)揮作用。如果需要的話,我們可以通過(guò)相關(guān)立法?!?
北卡羅來(lái)納州共和黨參議員伯爾(Richard Burr)和密西西比州共和黨參議員韋克爾(Roger Wicker)也表示,正在準(zhǔn)備立法,對(duì)兩大工會(huì)強(qiáng)行簽訂合同,迫使他們留在工作崗位上。
按照美國(guó)聯(lián)邦法律,國(guó)會(huì)有權(quán)推遲或終止鐵路的運(yùn)作。1986年,美國(guó)國(guó)會(huì)曾將禁止鐵路停工的規(guī)則延長(zhǎng)60天,期間繼續(xù)與緬因州中央鐵路聯(lián)盟舉行談判。1991年,美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院通過(guò)一項(xiàng)聯(lián)合決議,使得全美鐵路罷工24小時(shí)之內(nèi)就結(jié)束了。當(dāng)時(shí)眾議院投票結(jié)果為400票支持,5票反對(duì)。
1991年國(guó)會(huì)強(qiáng)力阻止罷工的報(bào)道。圖片來(lái)源:紐約時(shí)報(bào)
據(jù)美聯(lián)社上周報(bào)道,獨(dú)立鐵路分析師哈奇(Anthony Hatch)認(rèn)為,堅(jiān)持到最后一刻符合工會(huì)的利益,但罷工最終不會(huì)發(fā)生,即使發(fā)生,也不會(huì)持續(xù)“幾周、幾天、幾小時(shí),而是幾分鐘”,因?yàn)閲?guó)會(huì)會(huì)迅速進(jìn)行干預(yù)。
值得注意的是,這次的兩個(gè)“硬釘子”工會(huì)都是民主黨的關(guān)鍵支持者,之前已經(jīng)促請(qǐng)官員不要插手。他們認(rèn)為,罷工是唯一能改善這令人難以接受的工作制度的方法。皮爾斯透露,他們已向在國(guó)會(huì)的盟友傳遞這一訊息。
“(拜登政府)他們現(xiàn)在最不想看到的就是這樣的關(guān)鍵部門進(jìn)行大規(guī)模罷工?!比A盛頓自由派智庫(kù)經(jīng)濟(jì)與政策研究中心聯(lián)合創(chuàng)始人貝克(Dean Baker)表示,“我認(rèn)為拜登會(huì)非常努力地推動(dòng)達(dá)成協(xié)議。重要的問(wèn)題在于,他如何去面對(duì)鐵路工人群體?!?
民主黨在參議院領(lǐng)導(dǎo)層中的二號(hào)人物德賓(Richard Durbin)則告訴CNN,民主黨人并不急于在最后期限前采取行動(dòng)來(lái)阻止罷工。
“我認(rèn)為我們不太可能進(jìn)行干預(yù)?!钡沦e稱,避免罷工“取決于參加談判的各方是否能挺身而出”。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 楊蓉 
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