（觀察者網(wǎng)訊）昨天（16日），美國(guó)紐約市議員Erik Bottcher發(fā)布了一則視頻引起中美兩國(guó)網(wǎng)友的熱議。視頻中，他騎著一輛印有美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（UPS）標(biāo)志的腳踏電動(dòng)三輪車(chē)，介紹稱(chēng)UPS將用這款快遞車(chē)替代部分運(yùn)貨卡車(chē)在紐約投入使用，高呼道“這就是紐約快遞的未來(lái)！”

看到這輛非常眼熟的三輪車(chē)，中國(guó)網(wǎng)友樂(lè)了，“這不就是三蹦子嗎？”“原來(lái)我們?cè)缟钤诿绹?guó)人所憧憬的未來(lái)了”；而美國(guó)網(wǎng)友破防了，“中國(guó)一百年前就在用的東西，在紐約這兒就變未來(lái)了？”

“這就是紐約快遞的未來(lái)！”只見(jiàn)Erik Bottcher吭哧吭哧地騎了幾步，在鏡頭前停下這臺(tái)腳踏電動(dòng)三輪車(chē)，有些氣息不穩(wěn)地說(shuō)出了這句話(huà)。

據(jù)他介紹，UPS將用這款快遞車(chē)取代許多傳統(tǒng)汽油驅(qū)動(dòng)的卡車(chē)，在紐約投入使用。三輪車(chē)由拖車(chē)與可拆卸的集裝箱組成，它們能夠開(kāi)進(jìn)建筑樓中使用貨梯裝載、派發(fā)物件。

UPS并沒(méi)有就此事發(fā)表官方聲明，但其推特官方賬號(hào)在Erik Bottcher的評(píng)論區(qū)中回復(fù)了部分網(wǎng)友。

其實(shí)在此之前，腳踏電動(dòng)三輪車(chē)早就被美國(guó)多家快遞企業(yè)試點(diǎn)使用。據(jù)外媒報(bào)道，至少?gòu)?012年起，美國(guó)一些快遞物流公司為了削減運(yùn)營(yíng)成本，減少碳排放、交通擁擠問(wèn)題，以及對(duì)采用汽車(chē)送貨的依賴(lài)，開(kāi)始試點(diǎn)使用電動(dòng)三輪車(chē)送貨。

據(jù)UPS官方介紹，從2009年到2016年該公司投資超過(guò)7.5億美元研發(fā)及應(yīng)用各項(xiàng)非燃油車(chē)輛技術(shù)，期間有超過(guò)7700部低排放車(chē)輛投入服務(wù)。腳踏電動(dòng)三輪車(chē)送貨在美國(guó)的首個(gè)試點(diǎn)是緬因州波特蘭市，在此之前UPS還在歐洲等地的6個(gè)城市開(kāi)展過(guò)試點(diǎn)。

介紹稱(chēng)，這款三輪車(chē)可同時(shí)采用電動(dòng)及腳踏兩種方式驅(qū)動(dòng)，而兩者同時(shí)混合使用則可發(fā)揮最大效率，但由于三輪車(chē)后的貨柜大小偏小，所以無(wú)法用來(lái)裝載大型貨件。

圖自UPS官網(wǎng)

另?yè)?jù)哥倫比亞廣播公司（CBS）報(bào)道，2019年紐約市政府推行一項(xiàng)試點(diǎn)計(jì)劃，在DHL、亞馬遜和UPS三家快遞公司試行用腳踏電動(dòng)車(chē)運(yùn)送快遞，他們承諾每使用一輛電動(dòng)車(chē)就會(huì)減少一輛運(yùn)貨卡車(chē)的使用，以此緩解該市的交通擁堵和停車(chē)?yán)щy問(wèn)題。

當(dāng)時(shí)一共有100輛車(chē)投入使用，單輛價(jià)值8萬(wàn)美元，它們不需要支付停車(chē)計(jì)時(shí)器，也不會(huì)被限制在街道上，還可以使用市內(nèi)1400英里的自行車(chē)道網(wǎng)絡(luò)。紐約交通部門(mén)要求所有快遞騎手必須出示身份證件，接受安全培訓(xùn)，車(chē)速不得超過(guò)每小時(shí)15英里，并利用這次試驗(yàn)收集數(shù)據(jù)，并最終制定限速、車(chē)位大小和停車(chē)費(fèi)的規(guī)定。

UPS的電動(dòng)車(chē) 截圖自CBS 下同

DHL的車(chē)就有點(diǎn)鬼畜了……

但其實(shí)這場(chǎng)試點(diǎn)最后取得的進(jìn)展不盡如人意，因?yàn)榧~約每天的快遞量非常大，平均每天需要投遞150萬(wàn)件包裹，但電動(dòng)車(chē)的運(yùn)載能力實(shí)在有限，每天只能運(yùn)送100至150個(gè)包裹，100輛電動(dòng)車(chē)撐死總共也只能處理1.5萬(wàn)件中小型包裹，對(duì)于整體包裹量的消化是杯水車(chē)薪。

剩下的包裹還是只能依靠送貨卡車(chē)，這就導(dǎo)致快遞運(yùn)送速度變慢的同時(shí)，交通擁堵問(wèn)題依舊沒(méi)有得到解決。不過(guò)按照Erik Bottcher的話(huà)說(shuō)，就算實(shí)驗(yàn)效果不佳，UPS將在紐約市逐步使用腳踏電動(dòng)車(chē)替換部分運(yùn)貨卡車(chē)的事似乎是板上釘釘了。

縱是議員把這車(chē)夸出花來(lái)，評(píng)論區(qū)里的美國(guó)網(wǎng)友則都是一臉迷惑，瘋狂吐槽。有人認(rèn)為這種車(chē)會(huì)讓快遞員更加辛苦，尤其是到了旺季和冬天，讓人費(fèi)勁地騎著一輛三輪車(chē)送8個(gè)小時(shí)的快遞簡(jiǎn)直是“打工人”的噩夢(mèng)，更不要提這么小的貨柜，快遞員要往返倉(cāng)庫(kù)多少次了。

“嗯，你聽(tīng)起來(lái)已經(jīng)很累了，可你也就只騎了幾步路而已?！?

“快遞員們需要多少次返回倉(cāng)庫(kù)才能重新裝滿(mǎn)這個(gè)小尺寸的后備箱？調(diào)度將會(huì)花費(fèi)大量的時(shí)間根據(jù)司機(jī)的健康水平來(lái)組織這些路線(xiàn)?！?