【文/觀察者網(wǎng) 齊倩】總統(tǒng)前腳剛認(rèn)錯(cuò)，政府后腳就搞小動(dòng)作。當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日，立陶宛政府以“國家安全利益”為由，阻止國營企業(yè)“立陶宛鐵路公司”與一家有中資背景的西班牙橋梁建筑商簽署合約。

去年12月，這家建筑商贏得一項(xiàng)在立陶宛的橋梁建設(shè)招標(biāo)，該橋梁建設(shè)屬于連接波羅的海三國的“波羅的海鐵路”項(xiàng)目的一部分。此后，立陶宛政客和媒體一直試圖以“國家安全”為由橫加干涉。

立陶宛政府這一行動(dòng)發(fā)生在總統(tǒng)認(rèn)錯(cuò)之后。立陶宛總統(tǒng)4日表示以“臺(tái)灣”名義開設(shè)“代表處”是一個(gè)錯(cuò)誤，引發(fā)該國政壇軒然大波，立陶宛國會(huì)議長、總理和外長紛紛出言反駁。

BNS報(bào)道截圖

立陶宛總理希莫尼特發(fā)言人5日向波羅的海通訊社（BNS）證實(shí)，政府決定阻止國營企業(yè)“立陶宛鐵路公司”（LTG）與一家西班牙橋梁建筑商Puentes y Calzadas Infraestructuras簽署合約。

該發(fā)言人聲稱，政府已經(jīng)認(rèn)定“立陶宛鐵路公司”與這家西班牙建筑商的協(xié)議“不符合國家安全利益”。

Puentes y Calzadas是一家全球性的工程、基礎(chǔ)設(shè)施和建筑施工公司，在美國、非洲、亞洲、歐洲等地都有項(xiàng)目。去年6月，中國路橋工程有限責(zé)任公司（CRBC，簡稱中國路橋）從西班牙企業(yè)Grupo Puentes收購其擁有的Puentes y Calzadas三分之二股份。

目前，Puentes y Calzadas建筑公司網(wǎng)站上將中國路橋列為母公司（parent company）。

西班牙媒體：中國路橋收購Puentes y Calzadas67%股份

去年12月，Puentes y Calzadas公司以最低出價(jià)（約6251萬歐元）、最高得分，在立陶宛贏得橫跨內(nèi)利斯河、長約1.5公里橋梁建造項(xiàng)目的招標(biāo)。但在中標(biāo)后，該公司遇到的阻力不斷。

在中標(biāo)后第一時(shí)間，立陶宛媒體便對(duì)Puentes y Calzadas公司發(fā)起“圍攻”，紛紛以其有中資背景為由，污蔑該公司會(huì)對(duì)立陶宛的“國家安全利益”造成威脅。隨后，立陶宛政府也參與進(jìn)來，“戰(zhàn)略商業(yè)交易監(jiān)管委員會(huì)”同樣以“國家安全”為由呼吁取消Puentes y Calzadas的中標(biāo)。

Puentes y Calzadas則據(jù)理力爭(zhēng)。在去年12月的一份新聞稿中，該公司表示，中國路橋只是“金融投資者”，不會(huì)對(duì)公司的管理、開展項(xiàng)目、技術(shù)和商業(yè)等各個(gè)方面做出“任何單方面的決定”。此外，有關(guān)立陶宛橋梁的所有決定均將由一個(gè)西班牙團(tuán)隊(duì)制定和實(shí)施。

“立陶宛鐵路公司”也表示，如果政府決定不讓Puentes y Calzadas公司開展項(xiàng)目，那么立陶宛橋梁建造的成本將大大提高。該公司發(fā)言人還說，所有這一切都意味著浪費(fèi)時(shí)間，項(xiàng)目的價(jià)格不會(huì)隨著參與者順序的變化而降低，只會(huì)增加。

立陶宛政府5日做出決定后，BNS報(bào)道稱，這意味著內(nèi)利斯河橋梁項(xiàng)目將由招標(biāo)的第二名——意大利建筑巨頭Rizzani de Eccher簽署。該公司的出價(jià)約為6395萬歐元，高出Puentes y Calzadas公司超140萬歐元。

中國路橋6日對(duì)觀察者網(wǎng)表示，暫不了解相關(guān)情況。

立陶宛政府的行動(dòng)發(fā)生在總統(tǒng)承認(rèn)以“臺(tái)灣”名義開設(shè)“代表處”是一個(gè)錯(cuò)誤之后。值得一提的是，立陶宛總統(tǒng)的發(fā)言，在該國政壇引發(fā)軒然大波。

立陶宛總統(tǒng)瑙塞達(dá)（資料圖）

立陶宛總統(tǒng)瑙塞達(dá)4日表示，“立陶宛犯了一個(gè)錯(cuò)誤，允許臺(tái)當(dāng)局以‘臺(tái)灣’之名在首都維爾紐斯開設(shè)代表處，從而引發(fā)了中方的強(qiáng)烈反應(yīng)。”“我認(rèn)為，錯(cuò)誤不在開設(shè)辦事處，而是它的名稱沒有同我協(xié)調(diào)。”

但立陶宛國會(huì)議長卻不同意總統(tǒng)看法，4日?qǐng)?jiān)稱使用“臺(tái)灣”名稱不是個(gè)錯(cuò)誤。立陶宛總理1月5日也稱，對(duì)總統(tǒng)發(fā)言表示失望。外長蘭茨貝爾吉斯當(dāng)天更是直言，他與總統(tǒng)溝通協(xié)調(diào)了有關(guān)“臺(tái)灣”代表處的所有行動(dòng)，是總統(tǒng)前后立場(chǎng)不一。

對(duì)此，立陶宛總統(tǒng)5日稍晚時(shí)候在推特重申，是臺(tái)北，不是“臺(tái)灣”。他寫道：“我一直以來都支持促進(jìn)立陶宛與臺(tái)北的經(jīng)濟(jì)紐帶，以及雙方互設(shè)非外交的貿(mào)易辦事處。”

“波羅的海鐵路”項(xiàng)目

立陶宛橫跨內(nèi)利斯河的橋梁長約1.5公里、最大寬度達(dá)150米，建成后將是波羅的海國家最長的路橋。該橋梁建設(shè)屬于連接波羅的海三國的“波羅的海鐵路”（Rail Baltica）項(xiàng)目的一部分。

根據(jù)官網(wǎng)和公開資料顯示，“波羅的海鐵路”是波羅的海國家有史以來規(guī)模最大的鐵路項(xiàng)目，其中包括建造一條從華沙經(jīng)考納斯、里加到塔林的符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)軌距的電氣化鐵路，用于客運(yùn)和貨運(yùn)?？傞L870公里，其中立陶宛392公里，拉脫維亞265公里，愛沙尼亞213公里。

“波羅的海鐵路”項(xiàng)目從2010年便開始籌備，原計(jì)劃2019年起開工、2026年完工。但據(jù)波羅的海新聞網(wǎng)（BNN）報(bào)道，去年6月，歐洲審計(jì)法院發(fā)現(xiàn)“波羅的海鐵路”計(jì)劃將超支預(yù)算，并錯(cuò)過最后期限。

歐洲審計(jì)法院稱，鐵路很可能在2030年完成，而不是官方規(guī)定的2026年最后期限；其成本將為70億歐元，大大高于其最初的50億歐元的預(yù)算，后來被修改為58億歐元。鑒于客運(yùn)和貨運(yùn)服務(wù)需求不足，審計(jì)員還質(zhì)疑鐵路建成后的經(jīng)濟(jì)效益。

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